稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

六甲ケーブルの車内です。

２両編成の内、麓側の車両はご覧の通りトロッコ列車の如くで、
屋根がガラス張りということもあり、
まるで貨車の『トラ』（無蓋車）にでも
乗っている気分が味わえます。
ＪＲ四国の予土線では、『トラ４５０００形』改造の
トロッコ列車「清流しまんと号」が走っていますが
屋根の分だけ、それよりも開放的な気分が味わえるかも？？？
と言っても私は「清流しまんと号」には乗っていないので
無責任な発言をお許し下さい。
もっとも貨車の『トラ』の荷台にも乗ったこともありませんが…。
（そんなことをした経験があったら、それはそれで問題かも？）

話しを戻しますが、麓側・山側の車両とも
このレトロモダンな雰囲気漂う内装のイメージは共通で
とても品が良く、観光鉄道しての要素として
私が重要視している「楽しく乗れなければ観光鉄道じゃない」
（※）をクリアーしています。
※このキャッチコピーは１９８０年代の「フジテレビ」の
「楽しくなければテレビじゃない」をパクっています。（笑）

ケーブルカーが観光鉄道であることに異論を
唱える方はあまりいないと思いますが、
内外装とも『楽しい乗り物』を感じさせてくれ
「乗ってみたくなるケーブルカー」は
私の個人意見的な意見としては少数派です。

他のケーブル鉄道事業社も、車体の更新時期が来たら
予算の問題はあるのでしょうが、少し“楽しさ”の要素を
付け足していただければと思います。

昨日の「クラシックタイプ」のケーブルと
同色のバスがいる「六甲山上駅」です。

ここを起点に「六甲巡り」をする観光客も多数います。
だからこそ“２両編成”というケーブルカーでは
珍しい『大量輸送軌間』（と言っても良いと思っています）として
存在しています。

昭和７年３月の開業時からの建物だけあり、
そのどっしりとした風格を感じさせる佇まいは
個人的には、国の「登録有形文化財（建造物）」と同等の
価値があり、もっと評価されるべきと思っています。
※平成１２年の第一回「近畿の駅百選」に選ばれています。

ところでこのケーブル、平成７年１月１７日発生の
「阪神・淡路大震災」を抜きに語ることは出来ません。
この地のＪＲ・私鉄同様、このケーブルも運休を余儀なくされ
復旧まで半年を有し、その開通は７月でした。
尤もお隣の「摩耶ケーブル」の運休期間が長期に渡ったのに比べ
早い時期の開通ではありました。

私は、「阪神・淡路大震災」の取材で、
平成１７年１月２０日過ぎから３月中旬まで
断続的に神戸に通っており、
六甲の表側（南側）と裏側（北側）の被害の落差は大きく、
私を含めた取材スタッフは、表側のホテルが稼動していなかったため
“裏六甲”のホテルに本拠地を構えていました。

当時「六甲山上駅」周辺は、あまり被害を感じさせなかったものの
「六甲ケーブル下駅」近辺の被害の甚大さに驚いたことを
今も、昨日のように覚えています。
震災時の取材については、このブログで書くべきかは
逡巡するところですが、
この震災時に、一般の鉄道が日々『復旧区間』を伸ばしていき
地元住民に与えるインパクトの強さをこの目で見た人間として
ケーブルカーの様な“観光鉄道”の復旧も
ある種の“復興への希望”を与える出来事だったのでは
ないでしょうか。