稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

名古屋市営地下鉄桜通線「中村区役所駅」に
上飯田線に続く「可動式ホーム柵」が設置されました。
※写真は、電車到着時で「ホーム柵」はまだ閉じた状態です。

１月２２日からの稼動なので、既にご覧になった方も
多いとは思いますが、私も遅まきながら見学してきました。

これから「名古屋駅」（２月５日）、
「国際センター駅」（２月１２日）と続き、
以下「車道駅」（３月１２日）までは毎週土曜日に使用を開始し、
徳重延長の３月２７日を挟んで、
４月１６日の「今池駅」から再スタートし、
断続的に７月１６日までかかって「野並駅」まで
使用駅が増えていきます。

桜通線はＡＴＯで運行しているので車両や地上電気設備に
新たな設備投資が必要ないこともあって名古屋市営地下鉄では
早い時期での設置となったものですが
それでも総事業費は１９億円となっています。

乗客の安全のためではありますが、経費は掛かるものですね。
私としては、この「ホーム柵」が
『安全な市営交通』というイメージに繋がることで乗客が増え
設置費用が地下鉄の収支悪化の要因にならないことを願っていますが
そう簡単にことが進むことはないのでしょう。

ＰＳ）この写真、覚えておいてもらえませんか？
　　　明日の夕方ＵＰする写真と比較してほしいと思っています。

写真はご覧の通り、『ラックレール』です。

これは「Wokipedia／シグナス森林鉄道」によれば
『リッゲンバッハ式』というのだそうですが、
実際に乗った時に、走行音にものすごく違和感があり、
かつ思いっきり急勾配（最大１３８パーミルだそうです）を
上り始め、私は「えっ、えっ、えっ」「何事」状態でした。
※日本で「ラックレール」と言えば、私は「アプト式」しか
知りませんでしたが、あるんですねぇ。こういうタイプも…。

実は、駅の目と鼻の先に写真の通りの急勾配とラックレールが
あるのですが、私の目には何も入っていませんでした。

これが私の心に“ジャストミート”！
（お前は福澤朗か！と一人突っ込み。すでに知らない人も多い？）

本当にゆっくりと、一歩づつ『上って行く』、
いや今回は『登っていく』という表現の方が似合っています。

そしてこの後、林の中を少し走ると終点「アルタイル」駅。
と言ってもループ線があるだけで、
列車はそれをグルッと回って来た道を戻っていきます。

今回、写真はＵＰしませんが、冬枯れの「アルタイル」駅周辺が
またいい味を出していたのです。
列車を入れずに線路と周りの風景だけを撮影すると
まるでどこかの“本物”の『森林鉄道』の原風景みたいなのです。

「シグナス森林鉄道」は、私の心象風景では
確かに『森林鉄道』でした。
※あくまでも私の個人的感想です。
『風景の良さ』を保証するものではありません。
などと、通販の宣伝のような一言を最後に・・・一応・・。