稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

平成６年７月５日、富山地方鉄道の「電鉄富山駅」発１２：５１に乗車。
「立山駅」着１３：５３．
立山開発鉄道「立山駅」発１４：００に乗車。
写真の「美女平駅」には１４：０７に到着しました。
わずか７分間の出来事でしたが、風景の良さはじっくり楽しめました。

『立山黒部貫光』のＨＰによれば、
この立山ケーブルの開業は昭和２９年（私の生まれた年。
それだけでも親近感が湧くと言うものです）ですが、
今の「立山駅」は開通当時「千寿ヶ原」という駅名で、
昭和４５年に「立山駅」と改称されています。
※富山地方鉄道立山線の現「立山駅」も同じタイミングで
「千寿ヶ原駅」から改称されています。

そうっ、「千寿ヶ原」と言えば昨年８月２１日にＵＰした
『立山砂防軌道』の「千寿ヶ原連絡所」を思い出します。
ケーブルの開業時は、同じ名前だったんですね。

（余談）
写真に写っている男性ですが、ちゃんとブログ掲載の「承諾」を取っています。
私が連絡しなかったら、多分、本人が見ても自分とは気付かなかったかも。何せ１６年の年月が流れています。

立山黒部アルペンルートを仕事「鉄」で踏破したのは、
平成６年の７月５日～６日です。

その年、富山側からですと「室堂」の少し手前、
広大な湿原が広がる弥陀ヶ原高原にある「弥陀ヶ原ホテル」が改築され、
これに伴い旅行代理店やマスコミ関係者の招待宿泊があり、
私も番組の下見を兼ねてそれに参加しました。

写真は、立山ケーブルの富山側の起点「立山駅」で、
今は、この先、黒部湖までの交通機関全てが
『立山黒部貫光』になっていますが、
当時、立山ケーブルは『立山開発鉄道』の路線でした。
（平成１７年に『立山黒部貫光』と合併。現在に至る）
また、車両が現在のモノではなく、初代のものである点が
たかだか十数年前であっても時代を感じさせ、また懐かしいですね。

１．３キロの距離、駅間標高差５０２メートル、
平均勾配２４度を７分で結ぶこのケーブル、
写真でも分かるように麓側に“貨車”が連結されていることが
多いのが特徴で、山男達のリュック等を運んでいました。
（「今も、」ですので「運んでいます」が正解ですね）