稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

昨年の６月１４日、このブログでも
この「関電トロリー」をＵＰしていますが、
その時は、平成６年当時の話しはＵＰしていないので
２度目の登場をお許し下さい。

「立山黒部アルペンルート」もしくは｢黒部ダム｣の公式ＨＰの
車両写真と見比べていただければ良いのですが
この車両、実は今は走っていない旧車両２００型です。
如何にも昭和を感じさせるデザインは、
まるで『ブリキおもちゃ』の様な愛らしさです。
（そう思うのは、私だけ？）
ところで先回ＵＰした３００型は、
２００型から車体デザインの変更だけではなく、
ＶＶＶＦインバータ制御方式など当時の最新技術が取り入れられています。

「黒部ダム」～「扇沢」間、６．１キロを１６分で結ぶこのトロリー、
私が生まれて初めて乗ったトロリーではなく、
以前、ヨーロッパで乗ってはいるのですが、
それが日本で初めてとなればやはり感慨はありました。

乗ってみての感想は、正直、覚えていません。
乗客が多かったのと、同行者もいて落ち着いて『堪能』できるような
状況ではなかったかと思います。
※「ディーゼルエンジンのバスと形は同じでも
走行音の静けさには驚かされました」と
想像で書くのは簡単ですが、やはりここは正直に…。

「黒部ダム」公式ＨＰ内のコンテンツ「日本唯一のトロリーバス」は、
私のようなメカ初心者には分かりやすい内容と思います。
お勧めです。

全線で０．８キロ、駅間標高差３７３メートル、
最大勾配３１度の黒部ケーブル「黒部湖駅」です。
起点から乗車して、下っていく感覚はちょっと不思議な感じです。

「黒部平駅」発１３：００のケーブルは、
何もない（当たり前ですが）コンクリートの筒の中を
ひたすら「黒部湖駅」目指し「黒部湖駅」には１３：０５到着。

そう言えば思い出したことが一つ。
乗客の方達が、このケーブルの中だけはあまり会話を
されていませんでした。
分かるような気もしますが何故だったんでしょう？
ところでこの話し、覚えていてもしょうがないことを時々思い出す
“年配者”の習性でしょうか？

俗に言われている“「地下鉄」のようなケーブルカー”という表現が
ピッタリ過ぎて『恐れ入谷の鬼子母神』（おそれいりやのきしもじん）と
思わず若い人には辞書を引いても理解不能な言葉が
思わず頭に浮かんでしまいました。

そんなことはどうでも良くて、
間違いなく『絶景』の真っ只中を走るケーブルが
全線地下はあまりにも勿体無いのですが
“自然保護”“雪害防止”の観点からの選択なので致し方ないですね。
せめて珍しい「地下ケーブルカー」ということだけを
ひたすら楽しみましょう。