稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

名古屋市営地下鉄桜通線「名古屋駅」に登場した可動式ホーム柵です。
今月２日に、「柵の端が何故斜めなのだろう？」と疑問を呈したところ、
『豊橋のとも』さんから「“非常用の操作盤”の操作のために車両と
ホーム柵の間隔が広くなっている・・・」というコメントを頂き、
今回、名古屋駅のホーム柵が動き出したので見てきました。
（本当は、たまたま名古屋駅を使っただけです。）

写真は、中村区役所方面ホームの最後尾から撮影したもので
確かに、先頭車の運転台の所は斜めなのですが、
最後尾はストレート（少し違和感のある表現で失礼します）でした。
一方、野並方面へのホームも、先頭車部分のみ斜めで、
最後尾はストレート。
そうすると、「中村区役所駅」の野並方面ホームのように、
ある一定条件がある場合のみ、先頭＆最後尾の乗務員室部分が
斜めとなるという法則になりそうです。

それはさておき、一昨日（２月８日）、国土交通省鉄道局が
「平成２３年度以降のホームドアの整備計画」を公表しました。
そこには札幌市交通局やＪＲ東日本、
我らが名古屋市交通局も入っており計２８５駅に整備されるようですが
目を惹いたのはＪＲ北海道、ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ九州です。
路線名：北海道新幹線　駅名：奥津軽・木古内・新函館
路線名：北陸新幹線　駅名：飯山・上越
路線名：北陸新幹線　駅名：糸魚川・新黒部・富山・新高岡・金沢
路線名：九州新幹線（西九州ルート）　駅名：武雄温泉・
嬉野温泉・新大村・諫早
当然、注釈として駅名は仮称とはされていましたが、
まあ時代の要請で、ホームドアというか可動式ホーム柵は
必須アイテムなのでしょうが、この一覧表を見て、
別の意味の感慨（新線建設）を持ちました。
※仙台市交通局の東西線も出ています。
趣味とは言え、こうした行政が発表する資料もたまには見てみるものですね。

私が立山黒部アルペンルートを踏破した平成６年（１９９４年）は、
関電トロリーが開業して３０周年にあたり、
扇沢の駅にはその記念横断幕が掛けられていました。
ところでこのルート、
昭和２９年…「立山ケーブル」
昭和３０年…「高原バス」（全通は昭和３９年）
昭和３９年…「関電トロリー」
昭和４４年…「黒部ケーブル」
昭和４５年…「立山ロープウェイ」
昭和４６年…「立山トンネルバス」が開通して全線開業。
となっており、この一枚の横断幕は
結構意味合いがあるものと思っております。

そんな歴史はさておき、「関電トロリー」（立山トンネルバスも同じ）で
思い出したことが1点。
狭いトンネルを突っ走るバスの運転手さんの運転技術には
驚かされました。
本当はそんなにスピードは出ていないのでしょうが、
何せ壁が近く圧迫感があり、もしも私が運転したら間違いなく、
間違いなく壁にぶつけていると思いました。
それと、トンネルの真ん中の信号所で対向車と行き違ったのですが、
何台も連なったバスが“交換”する光景は「鉄道」と違って
車両が連結されていないだけに不思議な感じでした。

（皆さんの感想をお聞きしたいこと）
それは「立山トンネルバス」のこと。
平成８年に“電化”され「立山トンネルトロリーバス」となっています。
トロリーバス化された後に私は乗っていませんが、
これを乗った路線としてカウントしておいて
良いものかどうかについてです。
非電化の路線が電化されても、当然の事ながら元々線路があるため、
それは全く気にしていなかったのですが、こうした場合は想定外。記録ホルダーの立場では、やはり乗りに行くべきなのでしょうね？