稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

「三岐鉄道近鉄連絡線」（「三岐朝明信号所」～「近鉄富田」間
１．１キロ）を行く、三岐鉄道の電車です。

「連絡線」というだけあって、本来なら支線の扱いでしょうが、
旅客の電車ベースで考えれば「連絡線」を含めた「近鉄富田」～
「西藤原」が『本線（三岐線）』と思ってしまいそうですね。
で、正真正銘の『三岐線』は、「富田」～「西藤原」間２６．５キロで、
写真の電車の右側にある、高架線から真ん中のＪＲ関西本線に
寄り添うように下りてきている線路ですが、
今や「三岐朝明信号所」～「富田」間は貨物専用線となっています。
※昭和６０年までは電車が走っていた・・・。

さて「近鉄連絡線」は昭和４５年の開業で、
それまで、「三岐線」から「近鉄」への乗り換えは
結構な大仕事でした。（もう、覚えている人が少数派？）
私の親戚が、今は「北勢中央公園口駅」と名前を変えた
「大長駅」の近くにあり、その開業までは、
何と「近鉄富田駅」から、『三岐線』に寄り添うように走る
「三岐鉄道」の路線バスがあり、それを利用していました。
「近鉄富田駅」開業後は、そのバスをあまり使わなくなりましたし、
そもそも自家用車で行き来するようになり
その路線バスの存在すら今日まで思い出すことはありませんでした。

高架線を颯爽と行く黄色い電車にも様々な歴史があるのです。
と、今日だけは言いたい！

三岐鉄道の屋台骨を支えているものといえば、旅客もさることながら、
太平洋セメント藤原工場からの貨物であると言っても過言ではありません。

その工場は、『三岐線』東藤原駅の左右に見えるのですが、
特に、「富田」方面から「東藤原」方面に向かう際に、
進行方向右側に見える（写真の）貨車への積み出しヤード（？）は
なかなか興味深いものがあります。

たまたま、「伊勢治田」から「西藤原」に向う時に、
写真中央の高架橋に貨車が並んでいて、
如何にも「貨物の積み出し作業中」といった光景が見受けられたので、
戻りの「西藤原」発の電車からその光景を狙ってみたのですが、
残念ながら貨車は見当たりませんでした。

もしもこの線に乗る機会がありましたら、一度狙ってみても良いでしょう。
但し、一瞬の出来事です。
（写真テーマ⇒「鉄道」と「貨物」）