稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

新聞・雑誌を始め、名古屋エリアのテレビでも既に紹介され、
多分、今回の「リニア・鉄道館」の開館で、皆さん方にとって最大の
関心事の一つとも言われている「Ｎ７００系」のシミュレータです。
●写真上段がシミュレータの中。本物とほぼ同じだそうです。
●写真下段は右手に富士山が見える区間です。

コースは、「見習い」「練習」「達人」の３つあり、
「練習」以上を選ぶと、“晴れ”“雨”“雪”を始め、運転条件が
選べるようになっています。
何せ、１日３０人限りということで、大宮の「鉄道博物館」にある
「Ｄ５１」シミュレータ（このブログでは昨年の１２月３１日にＵＰ）
並みの人気になるのは間違いないと思われます。
※大宮の『実写映像』とここの『ＣＧ』との違いはありますが
その違いはあまり気になりません。

既に各メディアで伝えられている通り、運転区間は、東京～名古屋間で、
速度制限（最高で２７０キロ）に従って
ノッチを入れたり切ったりするものですが、
名古屋駅到着時の２７０キロから３０キロまでの減速は
自動で行われるため、そこだけは特にすることはありません。
時速３０キロは、名古屋駅のホームを半分ほど過ぎたところで、
そこから『手動ブレーキ』となり“腕”の見せ所となります。
体験された皆さんは大体、ここで“躓いて”いました。

さて、ここのシミュレータの最大の特徴であると私が感じたのは
『劇場型』であること。
どういうことかと言えば、完全時間予約制なので、
本来ならシミュレータだけが設置されていれば良いはずなのですが、
本体以外の場所が広く取ってあって、そこが観覧席となり、
シミュレータの映像（風景）を“体験者”以外の方達が楽しめる構造と
なっているのです。
それはそれで“体験者”には相当なプレッシャーになること
間違い無しですが…。（下段写真参照）

その“風景”で私が注目したのは、名古屋駅のホーム。
ＣＧでバリバリに作りこんであり、今回見ていた方達から、
『いつもの「きしめん屋」がちゃんとある』と声がかかるほど
細かく再現されていて、流石ＪＲ東海！と笑ってしまうほどの出来映えで、
なおかつ昼・夜の選択や天候の選択に対応している優れモノです。

文章が長くなって恐縮ですが、アーカイブ的に言うと、
実はこのホームの情景は“貴重な財産”と為り得ます。
と言うのも、中京テレビでもそうですが、“日常”を切り取った映像は
本当に限られたものしかありません。
ワイドショーのコーナー企画で「隣の晩ごはん」がありますが、
そこで出てくる『一般的な家庭の晩ごはん』は、
撮影した時代時代を確実に映しているにも係わらず、
テレビ局のアーカイブにこの様な映像は殆ど無かったりします。
一方、今回の名古屋駅のＣＧは、
『アーカイブなら実写の方が良いんじゃないの？』と
言われるかもしれませんが、細部の表現で、
必ずしも実写が優れているとは言い切れない一面があります。

皆様も「リニア・鉄道館」に行かれ、「Ｎ７００系」のシミュレータが
体験出来なかったとしても是非、その迫力ある映像をお確かめ下さい。

こちらは『超伝導リニアシアター』です。
（今回は「アーカイブ」の話しはしません）

上の写真が外観で、下がその内部です。
正直言って、侮っていました。
ＪＲ東海「リニア・鉄道館」の皆様には失礼な話しで恐縮ですが、
実は、単に“映像”を見せる『ブース』だと思いこんでいたのです。
ところがどっこい！

車内は、本物のリニアと同じ造りになっていて、
椅子をリクライニングさせてゆったり座っているだけでもリニアに
乗った気分になれ、山梨リニア実験線の試乗会の抽選に
落ち続けていた私にとっては、これだけでも達成感があり、
気分は上々でした。

で、いざ走り始めると・・・。
テーマパークのライド系で、椅子が動くアトラクションを
想像してください。
車輪走行から浮上走行、そして再度の車輪走行まで、
その微妙な振動や揺れが、椅子を通じて体に伝わってくるのです。
勿論、正面スクリーンや横にある窓外を流れるＣＧの風景の
迫力もあるとは思いますが、リニアがどんな“乗り物”であるかを
知るには十分でした。

正直、『超伝導リニアシアター』の情報があまり出てこないのが
意外な位で、多分、「山梨実験線での試乗」との違いは、
車体や風景などが本物かどうかだけであり、
それを問わなければ限りなく実車に近いのでは想像しています。
「リニア・鉄道館」で唯一、「リニア」を実感できる施設ですので、
私の隠れ一押しと言っても過言ではありません。