稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

運転体験の際、自分の順番では無い時に、樽見に向って右側の側線に
留置されている２両を見ていました。

右の車両は「ハイモ２３０－３１２」、
左の車両が「ハイモ２３０－３０１」です。
「３１２」は今回の廃車ですが、「３０１」は２年前に廃車された車両です。

今回、この２両は『ミャンマー』に“部品”として売却され、
実は、この「運転体験講習会」の翌日、
３月１４日にこの本巣駅から樽見方面に２駅の木知原に移され、
そこからトレーラーに積み込まれました。
ここ本巣駅ではトレーラーに積み込めないためそうしたそうですが、
そもそも積出港までそのまま“甲種輸送”的なことは
出来ないかも思ったのですが、
費用の問題やそもそもＪＲの線路を走らせる状況に無かったようです。

それにしてもこの２両、ミャンマーでは輸出の建前とは違い
“部品取り”ではなく、当然の事ながら“車両”として
使用されると聞いています。

「ハイモ２３０－３０１」は２年前から動いていないわけですから、
「大丈夫か？」という気はするのですが、
現地ではちゃんと修理しながら使い続けるようです。
ある種、考えようによっては“凄い”技術力です。

まあ、樽見鉄道の車両が生き永らえるのは、ある種嬉しい反面、
故障でもしたら、何か『日本の信頼』を無くしそうで
若干恐い面がある点は否めません。

ところでこの風景に出会えたのは、樽見鉄道が「運転体験講習会」に
合わせた訳ではなく、全くの偶然とのことでしたが、
私の「鉄」心に響いたのは間違いありません。ラッキーでした。

この写真で、左側の「十文字」のある場所が、
今回の「運転体験講習会」『モレラ号』停車位置です。
その停車位置の少し先右側で、立っている（安全確認をしている？）方は
同鉄道の田中社長で、私たちの運転を長い時間見ていました。
（ひょっとして見張っていた？）
さすが第１回目（本当は、１回目ではなく“プレ”体験会なのですが…）
だけありますね。

ところで、次回というか本当の第一回「運転体験講習会」は
５月３・４．５日となっています。
※次回の「運転体験講習会」は樽見鉄道のＨＰで
ご確認下さい。

で、話しは“運転”に戻しますが、
今回は全参加者が初回ということで最高時速“１５キロ”となっていましたが、
次回以降に誕生する２回目以上の参加者は
時速２０キロまでの体験が出来るそうです。

参加者はここを１往復するのですが、さすがに全国の『運転体験』の中でも、
運転区間が長い（３００メートル）利点を生かし、
往路は１５０メートル毎に２回、
一番難しいブレーキをかけることができるようになっており、
そして復路は３００メートルを一気に駆け抜ける段取りになっていました。

運転して思ったのは３００メートルあるならば、
出来れば時速３０キロ程度は出せるのではという点ですが、
残念ながら『側線』には速度制限があり、それは２５キロなのだそうです。
ただ『２０キロ』にその速度を抑えているのは、
万が一にも２５キロを超えないための対策だそうです。
残念というか止むを得ないということでしょう。

何れにしろ、その枠を超えない範囲でしか国土交通省の許可は
出ないのですから、私たちもそれに従うしかないようです。