稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

昨日の地震の影響で、東北地方の鉄道はまだ昨日以前の状況に
戻りきれていません。
“余震”と呼ぶにはあまりにも大きすぎる地震です。

さて「運転体験講習会」での運転を終えると、
写真の『運転体験証明書』が、参加者の皆さんの前で、
指導運転士さんから手渡されます。

『運転体験証明書』の裏面には今回の場合、
（１）運転速度…時速１５ｋｍ
（２）期日…３月１３日
（３）合・否…合（でないと困りますよね）
以上が記載され、２回目以降もこの“体験証明書”を
持参することになっており、これがあれば『時速２０ｋｍ』運転ができます。

一人一人、拍手の中でもらうのは何とも“照れ恥ずかしい” ものが
ありますが、この年になっても嬉しいものでした。
私の表情まではこの写真で読み取れないと思いますが
一応のイベント終了と言うことで、安堵感が漂っていました。
もっともそれは私だけではなく、参加者共通の表情でした。

ところで参加された方の中で、以前にも他の鉄道で「運転体験」を
されている方がいらっしゃいましたが、
皆さんが異口同音で仰っていたのが、「モレラ号」の扱いやすさです。
そして、「運転ビギナーでも楽しいのでは」とも仰っていました。
とはいうものの、それは「何度か経験があるからでしょう」と
言われるかもしれませんが、私も実は同じ「初心者でもＯＫ」という感想を
持ちました。

ただ、運転はやはり“プロ”で世界であることは間違いありません。
私も、これからその『奥深い』世界に入っていきたいと
心に誓いながら、この「証明書」を受け取っていました。

昨夜、宮城県で震度６強の地震があり、名古屋でも少し揺れを感じました。
今朝は、東北地方の鉄道がほぼ止まっています。
宮城県では、電気・水道等の生きていくための基本的なインフラが
まだまだ復旧していません。その工事に遅れが出ないことを
ただ祈るばかりです。
そんな状況の中、このブログはいつもの内容で更新します。

上の写真は、昨年の５月１８日に車内から撮影した本巣駅構内です。
下り本線の右側の側線に、まだ１４系客車が残っています。
当時、「ハイモ２３０－３０１」は、この１４系の先に留置されていました。
今回の「運転体験講習会」で使用している側線は、
その右側（３本ある側線の真ん中）で、写真ではブルーシートを
かぶせられた“何か”が、留置されている線です。

ただこの側線、当然の事ながら殆ど放置されていた状況だったこともあり
線路状況は最悪で、これで国土交通省の許可が出るとは考えられず、
社長以下、樽見鉄道の社員が総出で改修したそうです。
●そう言えば、雑草もキレイさっぱり無くなっていました。

下の写真は、一見何の変哲もない枕木ですが、
これも必要に応じて交換をしています。
一番手前の枕木と、その奥の２本の枕木の色が全く違うことは
この写真でも見て取れます。
奥の新しい枕木は、“使用に耐えない”枕木を替えたもので、
その総数は１６０本に上るそうです。
一方、手前の枕木はまだまだ使えると言うことで交換せず！
つまり交換した枕木は必要なものだけ！
安全上、使えるものは使う工夫もしている訳で、
線路の所々で確認できる「新しい枕木」には
そんなエピソードが隠れていました。是非、「運転体験」時にご確認下さい。

通常、こうした作業は専門の会社にお願いすることが多いようですが、
経営が厳しい樽見鉄道では、“自前”でそれを行うことで、
経費削減と自分達のこのイベント実施への覚悟を決めたそうです。
『仕事』とはいえ、なかなか出来ることではないと思います。