稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

「西大山」に初めて降り立った話しのついでです。

昭和４９年８月１日、この日私は鹿児島県の薩摩半島を鹿児島交通
枕崎線～国鉄指宿枕崎線の順路で一周しました。

７月３０日、名古屋を１６：３０発４０３Ｍ急行「比叡２号」で出発。
京都発１９：５６の２０３レ急行「天草」（京都発熊本行）に乗り継ぎ
小倉着６：５４（７月３０日）で九州入り。
筑肥線、豊肥本線等に乗って７月３１日、
門司港発２１：４０の１０１レ急行「かいもん５号」
（門司港発西鹿児島行）で伊集院着５：２９。

ここで写真の鹿児島交通の乗車券を購入し、
始発の伊集院発５：４０に乗車し、枕崎を目指しました。

当時、日本交通公社の時刻表では「鹿児島交通」とはあったものの
線名の『枕崎線』の表記はありませんでした。
この「枕崎線」の線名は、昭和５７年度運輸省鉄道監督局監修
「民鉄要覧」にも記載のあるとおり、正式には「枕崎線」なのですが、
地元も含め一般的には「南薩線」で通っていたと記憶しております。
●今回、参考にさせていただいた『ネコパブリッシング』の
RM LIBRARY108・109も「鹿児島交通南薩線」となっています。
●実は、私もてっきり「南薩線」が正式な線名と思っていたのですが、
昭和５７年度の「民鉄要覧」を見てビックリしました。

まあ部分開業した大正３年から、全通後の昭和３９年まで
「南薩鉄道」だったことからの流れでしょうし、
敢えて「枕崎線」と言っても、地元でも知らない人が多いでしょうから
私の心の“線名”はやはり『南薩線』です。
※鹿児島交通南薩線は、昭和５９年３月１７日に廃線となった。

「西大山」の春の典型的な写真がこれ！
開聞岳と菜の花とキハの組み合わせです。
前々回の写真との違いは、主役が「人」か「キハ」かの違いです。

まあ、前回の「ＪＲ日本最南端の駅到着証明書」とも殆ど同じ構図なのは
ご愛嬌ということで・・・。

ところで開聞岳は、標高９２４メートルとそんなに高い山ではありませんが、
山容が美しく『薩摩富士』と称されています。日本全国に『○○富士』と
呼ばれる山は数々ありますが、その中でも開聞岳の美しさは、
一つ突き抜けている感じです。

で、写真は私が折り返しで乗車した
５３３０Ｄ「西大山」発１４：１７の「鹿児島中央」行きです。
※５３３０Ｄ…「山川」から１３４６Ｄ。
５３３３Ｄから下車した乗客の殆どの方がこの列車に乗られました。
実は、５３３３Ｄ～５３３０Ｄの組み合わせは、
早朝・夜間を除いた時間帯に、ＪＲで鹿児島方面から
「西大山」へ行こうとした場合に、一番効率の良いパターンなのです。
（唯一の選択肢かも…）
「西大山」での滞在時間“４１分”も適度な長さですね。

ところで、この写真を撮影するために、私は列車の到着の５分前から
待ち構えていたのですが、この写真を撮り終えて後ろを振り返ってビックリ！
「鉄」ではない一般の観光客の方も含め、ホームにいたほぼ全員が
カメラを構えていました。
知らなかったこととは言え、少し申し訳なく思いました。
何故なら誰も撮影する雰囲気が無かったので、
自分の撮りたい場所に立っていたものの、
多分、同じ場所で撮影したかった人もいたのでは…。