稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

上段写真は、“鹿児島交通”の「枕崎駅」前の風景です。
●ズバリ「枕崎駅」の写真は見つかりませんでした。
●「国鉄バス乗り場」がポイントかな？

あえて“鹿児島交通”と書いたのは、
『南薩鉄道』が枕崎に到達したのが昭和６年で、
国鉄「指宿線」が枕崎に到達して「指宿枕崎線」に改称したのが昭和３８年。
実に３０年以上に渡って｢枕崎｣は、『南薩鉄道』の駅で、
国鉄の乗り入れ後もここ「枕崎駅」は南薩鉄道～鹿児島交通が管理し、
そのため入場券は、鹿児島交通の発行したものでした。
（多分、間違いない！）

駅前にある“歓迎”の看板には
「ようこそいらっしゃいました　枕崎は日本一のカツオの港です」とあり、
当時、確か学校の地理の学習で
「鰹節（かつおぶし）」生産“日本一”と習った記憶があります。
もっとも｢カツオ｣の“日本一”は静岡県の焼津であったり、
確か高知県（土佐）も何かの“日本一”を自称していたと思います。
何れにしろ、枕崎が日本で有数の「カツオ」の水揚げ港であったことだけは
間違いありません。

さて昭和４９年当時、写真の通り、普通入場券の料金は
「２０円」となっており、
確か国鉄では既に「３０円」の時代のはずで、
国鉄のホームにも入れる“一寸お得な”入場券だったんですね。
ただ、当時はそんな事は全く気にしていませんでしたし、
そもそも「枕崎駅」が国鉄ではなく
『鹿児島交通の管理駅だったんだ！』とは、
このブログを書く段になって知った位です。

●「私は知ったかぶりをしない謙虚な人間です。」と、“自画自賛”。
と、書くと、『普通、それ位は“入場券”を買った時にわかるだろう』と
言われそうですね。皆さんの仰るとおりです。

写真は鹿児島交通『キハ１０２』で、枕崎駅到着時に撮影したものです。

この車両は昭和２７年製で、国鉄の「キハ０７形（キハ４２０００形）」と
同型ですが、国鉄の払い下げではなく、鹿児島交通の自社発注車両です。
車内は国鉄型とは異なる座席配置だったそうですが、
当時、そんなことを確認しながら乗ることはなく、
お恥ずかしい話しですが、私は鹿児島交通（南薩鉄道）の自社発注の車両とは、
今回のこのブログを書き始めるまで知りませんでした。
つまり、てっきり国鉄の払い下げと思い込んでいたのです。

私が鉄道に乗り始めた頃、キハ０７形は国鉄では既に無く、
払い下げ先の関東鉄道鉾田線・同和鉱業片上鉄道に関しては、
私が乗った当時の写真がまだ発掘できておらず、
この形の気動車に私が乗っているかどうかは不明です。
そういう意味では、確実に私が乗車した唯一の「キハ０７形」の
同型車と言えます。

デザインにとても特徴があり、私・個人的には「好み」のタイプです。
元の鹿児島交通加世田駅にある『南薩鉄道記念館』に
兄弟車のキハ１０３が展示されているそうですから
再整備して動くようになれば、鹿児島の地でなくとも
是非乗ってみたいものです。
多分、欧米の保存鉄道なら『１００形』のようなユニークな車両は動態保存で、
乗客を乗せて走っているでしょう。
※例えば、指宿枕崎線で「いぶたま」に接続して
『指宿』～『西大山』の区間運転というのは如何でしょう。
鹿児島県に縁の車両として…。

以上、夢物語でした・・・。