稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

「郡元」停留所にやってきました。
鹿児島市電２大ジャンクションの一つで、位置関係では、
画面手前が「鹿児島中央駅前」方面で、
左側が「交通局前」～「鹿児島駅前」方面。
写真では、右側に分岐する線路も見えていますが、
そちらへ向かうと今、私がやってきた「谷山」方面となっています。
※ＪＲ九州「指宿枕崎線」の「郡元駅」とは
　どれくらい離れているのでしょうか？
　かってこんな事は考えたことも無かったのですが…。

右側の電車は「２１１１号」で、左側の電車が「９５１５号」です。
何れも２系統「郡元」～「鹿児島駅前」間の電車です。
この「郡元」での２系統の折り返しは、
「交通局前」方面にある停留所が始終着となっているため、
このような写真がタイミング次第ですが撮れます。
以前は、「谷山」から「西鹿児島駅前（現・鹿児島中央駅前）」方面を
結ぶ電車があったため、右側の分岐線も日常的に使われていました。
と言ってもそれは私の知る“昔”の「鹿児島市電」の時代の更に
“昔”の話しです。

ついでの話し。
「２１１１号」の右側にある小さな２階建ての小屋のような建物の存在です。
一応、覚えておいてください。

写真は、上段・下段とも『谷山線』の専用区間です。
上段が今回撮影のモノで、下段が昭和５３年の撮影。
行き違っているのは、今はなき「６０６号」です。

まずは、昨日書いた『９５０１号』のコントローラーに注目。
ハンドル部分にはお約束の“カバー”も掛かっており、
私にとって路面電車は『こうじゃなきゃ』の典型ですね。

話しは下段写真に移り、鹿児島市電のＨＰによれば、
先回の「６０５号」とこの「６０６号」は、空気バネ台車とのことで、
さぞかし乗り心地が良かったであろうと察しています。
昭和３５年製造ですので、結構画期的なことだったのではないでしょうか？

ところで「谷山」停留所に掲出の『時刻表』では、
「谷山」を起点とする１系統「鹿児島駅前」行きの午後３時台は６分間隔で、
上段写真で私の乗っている電車は１５：５０頃に出発したのですが、
その時間に該当する電車はありませんでした。
（・・・１５：４８、１５：５２・・・）
実感としては６分間隔よりも短い間隔で走っている印象もありましたが、
本当の所は如何だったのでしょうか？

さて、この専用区間、電車は快適に飛ばしていきます。
気分は欧米のＬＲＴでしょうか？
路面電車の併用軌道区間の最高時速４０キロよりは感覚的には
もう少し出ているような気がしましたが、
多分、併用軌道区間では最高時速を出すことがあまりないため、
４０キロの連続走行でもスピード感を感じたのでしょう・・・。
でも、他都市の路面電車の専用線区間よりは早いと感じています。
（軌道の状況も良いと思いましたが、如何でしょう？）