稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

上段の写真は、鹿児島市電の最新鋭機「７００４号（ユートラムⅡ）。
平成２０年に導入でメーカーは“アルナ車両”。
リトルダンサーのタイプＡ５です。

下段の写真は、「１０１２号（ユートラム）」で、平成１３年導入。
メーカーは“アルナ工機”で、同じくリトルダンサーのタイプＡ３ですが、
こちらは日本で初めての「リトルダンサー」としても知られていますね。
当時、客室部分のフローティング構造には驚かされたとともに、
日本でもこうした『段差がリトル』な車両が作れる！のかと驚いたものです。

この２形式は、同じ『アルナ』の製品ですが、
平成１４年に“アルナ工機”は“アルナ車両”となっています。
そのため余談ですが、『１０００形』の
「１０１１号」～「１０１３号」までが
“アルナ工機”で、それ以降の「１０１９号」までが“アルナ車両”と、
同一形式の車両で、同一製造会社にも係わらず
メーカー名が異なると言う珍しい事態が発生しています。
これも時代の流れと言うか、短い期間とは言え時代の変遷を感じます。
この車両たちというか、特に『１０００形』には今回、
敬意を評して乗りたかったのですが、何故か縁が無く、
一瞬、「来るまで待とうか？」と思ったものの、
この日の早起きが祟り、疲れきっていたため断念し、
早々にホテルに向かいました。
（夕食は「回転寿司」。地元の『旬』で“プチ贅沢”）

上段の写真の分岐器は「郡元」停留所のモノ。
下段の写真の分岐器は「高見馬場」停留所のモノです。
路面区間の電車で、分岐器の転轍機が
地上に設置されている例を私は初めて見ました。

「郡元｣の停留所で降り、目の前を行き交う電車たちの写真を撮ろうとして、
｢えっ！！転轍機が露出している！｣と、思わず何もないところで
躓（つまず）きかけました。

で、下段の写真になるのですが、その後、「高見馬場」に移動し、
そこでも転轍機を確認したところ、「やっぱり地上だ！」と驚きました。
とはいうものの、稼動部分には鋳鉄製と思しきカバーがかけられ、
前後には敷石もあって、乗客がその上を歩いても大丈夫の様には
なっていました。

路面電車とは言え、車と分離されて走る区間が多く、
また道路幅にも余裕のある鹿児島市電ならではなのかもしれません。
もしも昭和５３年当時もそうであったならば、当時は、“乗る”ことが全てで、
ここまで気が回らず、そもそも路面電車の転轍器が地上にあるなどと言う
『常識外れ？？？』に気を向けることはありませんでした。

いやぁ、一度乗った路線も、もう一度乗って見ると
新しい発見が一杯で面白いですね。もっとも乗るだけではなく、
降りることも肝要ですね。