稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

昭和５３年の路線図です。電車内に掲示してあった物のため、
ピントが甘く、少しぶれているのはお許しください。
青色の線が「１系統」、黄色の線が「２系統」、赤色の線が「３系統」です。

ここで昭和５３年１月３１日の足跡です。
１）１系統「谷山」発１６：１４～「鹿児島駅前」着１６：５４
●谷山線「谷山」～「武之橋」、第一期線「武之橋」～「鹿児島駅前」。
●鹿児島駅前から清水町まで歩いて移動。

２）２系統「清水町」発１７：１９～「郡元」着１７：５５
●上町線「清水町」～「市役所前」、
　第二期線「高見馬場」～「西鹿児島駅前」（ここから唐湊線）～「郡元」。
●郡元発１８：００の「１系統」に乗り継ぎ、高見馬場着１８：１６。

３）３系統「高見馬場」発１８：２４～「伊敷町」着１８：４７
●新規乗車区間は伊敷線「加治屋町」～「伊敷町」。
以上で、当時の鹿児島市電を完乗しました。たった４本の電車の旅でした。

その後、上町線（市役所前～清水町）・伊敷線（加治屋町～伊敷町）は
昭和６０年に廃止になり、
「２系統」の起点（終点）は清水町から鹿児島駅前に移り、
「３系統」は無くなってしまいましたが、
その当時、市電の衰退は“当然”の様に考えられていた時代で、
今の鹿児島市電の『隆盛』は想像だにできませんでした。
というか、昭和６０年当時、これ以上、短くならないでほしいと
切に願ったものです。

最近の鹿児島市交通局の「電車事業」収支は、ほぼ毎年黒字の堅調ぶりで、
電車のスピードも速く、自動車交通との分離もあって
定時性も確保されており、話しは飛躍しますが、
これが何故岐阜で出来なかったのかと思ってしまいます。

平成の時代も、昭和の時代も変わらぬ「鹿児島駅前」停留所の
ダブルクロッシングです。

違いは、軌道敷きが現代は緑化されており、以前が敷石かであったこと。
そしてクロスの位置が、上の写真で言えば、
昭和の時代から少し次停留所方面に移動していると思われます。

『軌道敷緑化』と『センターポール』は
「鹿児島市電」の専売特許と言いたくなるほどですが、
その素晴らしさは私が改めて言うまでもなく、皆様、ご承知の通りですね。
特に、街中だけではなく、このほぼ「専用線」とも言えるこの場所における、
“緑の中のクロッシング”の造形美には惚れ惚れとしてしまいました。

ここで初告白ですが、私が小学生低学年の頃、
日常的に乗っていた名古屋市電や名鉄の「新名古屋」～「鳴海」間で、ダブルクロッシングを見かけた記憶がなく、
少し大きくなってその存在を初めて知った時、何故かそれは私の中で
『大鉄道』（国私鉄を問わず）の象徴の様に感じ、
それを持つ鉄道に“憧れ”を抱くほどでした。
（大袈裟ではなく、本当です）

更に年を重ね「鉄道」に本格的に興味を持ち始めた
高校生位だったでしょうか、
多分、皆様の中にもいるのではと思うのですが、『仮想鉄道』を作って、
ダイヤを考えたり全駅の配線図を作ったりしていました。
そしてそこには必ず『ダブルクロッシング』がありました。
ただ、その時使っていたノートは今、手元にありません。
もっともあったとしても家族には絶対に見せられません。

話しを戻して、“クロス”の位置が移動したかも？ですが、
下段写真の「８１５号（現、９５１１号）」の左側にある『建屋』と
同一と思われる建物が、上段写真の「１０１３号」の左側に見えるからです。
※この建物は、ひょっとしたら「塔」はないものの
「操車を行う信号扱い所」のような気もしています。