2011年04月29日 18時24分
昭和５３年の路線図です。電車内に掲示してあった物のため、
ピントが甘く、少しぶれているのはお許しください。
青色の線が「１系統」、黄色の線が「２系統」、赤色の線が「３系統」です。
ここで昭和５３年１月３１日の足跡です。
１）１系統「谷山」発１６：１４～「鹿児島駅前」着１６：５４
●谷山線「谷山」～「武之橋」、第一期線「武之橋」～「鹿児島駅前」。
●鹿児島駅前から清水町まで歩いて移動。
２）２系統「清水町」発１７：１９～「郡元」着１７：５５
●上町線「清水町」～「市役所前」、
第二期線「高見馬場」～「西鹿児島駅前」（ここから唐湊線）～「郡元」。
●郡元発１８：００の「１系統」に乗り継ぎ、高見馬場着１８：１６。
３）３系統「高見馬場」発１８：２４～「伊敷町」着１８：４７
●新規乗車区間は伊敷線「加治屋町」～「伊敷町」。
以上で、当時の鹿児島市電を完乗しました。たった４本の電車の旅でした。
その後、上町線（市役所前～清水町）・伊敷線（加治屋町～伊敷町）は
昭和６０年に廃止になり、
「２系統」の起点（終点）は清水町から鹿児島駅前に移り、
「３系統」は無くなってしまいましたが、
その当時、市電の衰退は“当然”の様に考えられていた時代で、
今の鹿児島市電の『隆盛』は想像だにできませんでした。
というか、昭和６０年当時、これ以上、短くならないでほしいと
切に願ったものです。
最近の鹿児島市交通局の「電車事業」収支は、ほぼ毎年黒字の堅調ぶりで、
電車のスピードも速く、自動車交通との分離もあって
定時性も確保されており、話しは飛躍しますが、
これが何故岐阜で出来なかったのかと思ってしまいます。
