鹿児島市電の最後は、国道１０号線を走っていた「上町線」の終点、
昭和５３年１月３１日の「清水町」界隈です。
●線路の続いていった先、『山』の手前にポツンと電車がいるのが
分かりますでしょうか？そこが「清水町」です。
いくら日本でも西の方にあるとはいっても、さすがに１月。
午後５時過ぎにここ「清水町」で撮影した写真がこの日の最後となり、
「伊敷町」では、写真を撮影できませんでした。
当時、この写真からは見てとれませんが「清水町」も、
国道３号線にあった「伊敷町」も渋滞が酷くて廃止せざるを
得なかったとのことです。
※「伊敷町」周辺は確かに混んでいた気もする・・・。
それにしても廃止路線の沿線に今も住んでいる方たちは、
鹿児島市電の現在をどう思っているのでしょうか？
少々気になっています。
一趣味者の意見で恐縮ですが、公共交通の整備は、
正解のない永遠の課題なのでしょう。
昭和５３年当時の「電車のりかえ乗車券
（以下、「のりかえ券」と書きます）です。
当時のことを思い出しながら書いていますので、
もしもこれから書いてあることにミス等があればご指摘ください。
まず「のりかえ券」は現金で乗車し、かつ目的の停留所が、
乗車した“系統”では通らない場合に、
２重で運賃を支払わなくてもよいシステムです。
名古屋市電では無かったはずですが、
全国的にはよくあるシステムですね。
右端の数字は、「乗換日付」で、『３１日』に乗車したことを示しています。
ささやかかも知れませんが“不正防止”の手段でしょう。
上から、「１系統」からの「のりかえ券」、
「２系統」からの「のりかえ券」、
「３系統」からの「のりかえ券」となっています。
「１系統」では、当たり前ですが『郡元』『高見馬場』『市役所前』が
“乗り換え”のための指定停留所であることが
券面の『降車有効区間』から見てとれます。
以下、各系統別の「のりかえ券」も同じと思ってください。
今もこの「のりかえ券」のシステムは残っており、
鹿児島市交通局のＨＰにその詳細が出ています。それを見る限り、
運用方法は変わっていません。
さて現在のデザインですが・・・、
今回は「のりかえ券」はもらいませんでした。
多分、あまり変わっていないでしょう。
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稲見眞一