稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

熊本電鉄の終点「御代志駅」に発着するバスを見ていて、
『フィーダーバス』という言葉を思い出しました。
●『フィーダーバス』とは？
　＊鉄道に接続し、駅からその鉄道の支線のように運行されるバスのこと。
　＊通常は、鉄道のダイヤに合わせて運転されている。
以上は、私の解説ですが、多分、合っているはずです。　　

ところで『フィーダーバス』（鉄道とバスの連絡・連携）と言えば、
まずは富山ライトレール（ポートラム）の「岩瀬浜」の
フィーダーバスを思い浮かべますし、
そうした事例は、もともとヨーロッパでよく見かけたものですが、
最近は日本でも、徐々にですが増えている気がします。
この「御代志駅」のバスへの乗り継ぎもそれに近いものを感じました。

写真左端に小さく写っているバスは、
ホームとは反対側に発着しましていましたが、
私が乗ってきたこの電車が着いて直ぐに、
小型の路線バスがホームに横付けするように到着し、
何と、乗降客は、地面に降りることなく、ホームから直接、
バスを利用していました。
「成程、フィーダーバス！」と思い、直ぐにカメラを取り出したのですが、
残念。間に合いませんでした。

この「御代志駅」では、「御代志」発着のバスもあるのですが、
ここを通過点としているバス路線もあります。
中には熊本市の都心部に直通する路線もあり、
どこまでの平行路線かはバス停の名前と電車の路線の位置関係が不案内のため
一概に言い切れませんが、“利便性”では、熊本電鉄を上回っているのではと
感じる部分もありました。

上段の写真は、昭和５３年１月２９日、
「北熊本駅」ホームから撮影した「北熊本車庫」です。
下段は平成２３年３月２５日、
電車内から撮影した「北熊本駅」と「北熊本車庫」です。

昭和の電車で正面に鎮座ましましているのは「モハ７１号」で、
単に通りすがりで撮影した、ある種、スナップ写真とも言えるものですが、
この電車の詳細は、今回の熊本電鉄シリーズの最後に紹介します。
下段写真の平成の「北熊本車庫」は、昼間とあって…、と続ける前に…。

そう言えば、平成２３年３月２５日の私の行動をまだ書いていませんでした。
●「上熊本」発９：５０～「北熊本」着９：５９
●「北熊本」発１０：３１～「御代志」着１０：５１
●「御代志」発１１：１１～「藤崎宮前」着１１：３７

話しを元に戻して、昭和の車庫の“建物の中”の車両は、
左側は、正面の顔からモハ７１と同形式と思われますが、
右側は、屋根の形状等から元小田急のモハ３０１形と推察しています。

一方、平成になりますと、右手前の側線に入っているのは
元東京都営の「６１０1＋６１０８」。
正面の「上熊本」との区間運転をしている『青ガエル／５１０２』の右隣には
同じく「６２１１＋６２１８」。
正面窓周りが黄色に塗られているかいないかの違いがここで分かります。
更に右側がもう一両の『青ガエル／５１０１』。
その右側には、隙間からチラッと元南海２２０００系の「２０１＋２０２」が
見えます。

下段写真は、「御代志」からの戻りの電車から撮影しており、
ダイヤ通りに運転されていたとすれば、「北熊本」の入線は、
１）「上熊本」発、２）「藤崎宮前」発、３）「御代志」発の順番と
思われます。あまり大事なことでは無いかも知れませんが…。