2011年05月14日 9時05分
これまで名古屋市電について書いていて、路線名・電停名について
やや不親切であると気付きました。
１９６１年（昭和３６年）１２月１日時点での路線図が
「Wikipedia」の『名古屋市電』の「路線・停留所一覧」の
「１９６１年１２月当時」の項に出ていますので
それを参考にしていただくと分かりやすいと思います。
さて、今朝の写真は昭和１８年の『乗換券』です。
まずは券面デザインが一新されました。
これまでの２回では触れませんでしたが、名古屋市電の『乗換券』は、
地図上の東西方向と、券面上の上下左右関係が、
「北」が「上」にあるという常識から９０度ずれています。（東が上）
そのため、今回紹介した『乗換券』にも方位を示す“方位記号”が存在します。
そして、その置き位置が今回は左側となっています。
ところで方位のズレは、名古屋市電の路線網が南北方向に広がって
いたのが原因と思われますが、『乗換券』の券面デザインを
“縦”にする発想は、当時無かったということでしょう。
また『バス路線』が券面から消えたので、バスとの乗り継ぎは
無くなったのでしょう。
次に乗換回数が３回から２回に減っています。
こう言える理由ですが、右端の文字が「第一回乗換券」
（切り取り無効）となっており、これから見て取れるのは、
１回目の“乗り換え時”にまずはこのブロックを運転士さん、
車掌さんが切り取って乗客に戻し、次の“乗り換え時” に左側の
ブロックを渡していたのでは思えるからです。
さて今回も時代考証です。
●路線図の一番上にある「東大ゾネ」～「桜山」の実線です。
昭和１８年５月１日にこの区間に「トロリーバス」が開業しています。
それが市電との『乗換』対象と思われました。
●「見本」の印の下で見難いですが市電の電停で「千種」とある
ところの路線と、「市役所」～「大津」間は昭和１８年１２月１日に
廃止になったにも係わらず、この券面にはその電停名が存在しています。
■このため、この『乗換券』は、昭和１８年５月１日以降、
１２月１日まで使用されていたと推理できるわけです。
今回の「名古屋市電」の『乗換券』話しは、私の知識不足から
生じたものですが、いろいろと調べるのは結構楽しかったです。
最後に貴重なコレクションのご提供とアドバイスを頂いた
「名古屋レール・アーカイブス」のＴさんにこの場を借りて御礼申し上げます。
