昔々の昭和の時代の乗車券です。
上が「菊池」～「藤崎宮前」の区間で、
下が「上熊本」～「藤崎宮前」間のものです。
当時はワンマン運転ではなかったので、
何れも車内で車掌さんから購入したものと思われます。
ただ駅で買った可能性もゼロではありませんが、
「上熊本駅」は当時も無人だった気がします。
間違っていたらすいません。
駅名の前に「◎」と「○」がありますが、
ひょっとして「有人駅」「無人駅」の違いとか、「交換可能駅」とか
いろいろ考えてみましたが、特に後者は利用者には意味が無く
結局どんな意味を持つかは分かりません（推理できません）でした。
一点、面白いと思ったのは、「菊池線」が一本の線上にあり、
「藤崎線」が「北熊本」から分岐していることです。
もっとも単に“駅名”のレイアウトの都合からでしょうし、
利用客が多いとは言え、藤崎線を立てたレイアウトにすると
この券面の“駅名”がどれほど歪（いびつ）な並びになるかは
いうまでも無いことでしょう。
ただそんなことを考え、つらつらとブログに書くのは私くらいかも知れません。
上段写真は、昭和５３年１月２９日、「藤崎宮駅」停車中の
旧静岡鉄道１００形（熊本電鉄では５００形）で、
手前の電車が「５０２」であることはこの写真で確認できましたので
「５０２＋５０１」の組み合わせです。奥の５００形の番号は不明です。
廃車となったため今は存在しない電車です。
下段写真は、平成２３年３月２５日、「北熊本駅」というか
「北熊本車庫」の留置線で休む旧南海高野線２２０００形
（熊本電鉄では２００形）で、手前が「２０１」で２両目が「２０２」です。
何故今回この写真を２枚ＵＰしているかというと、
『パッと見』この２種類の車両が同じに見えたのです。
これは車両全体の印象であって、よく見なくても普通、
その違いは分かるはずなのですが、何せ、私は思い込みが激しくて…。
というか、熊本電鉄に南海の２２０００が入ったことを
単に私が知らなかっただけ（鉄道趣味誌には出ていたのでしょうが…）
なのですが、今回「北熊本駅」の側線でこの２００形を見た時、
一瞬、『旧・静鉄車両』を塗り直したのかと勘違いしていました。
５００形は古くなってきたとは言え、予備車なら“あり得る”と思ったのが
その理由です。
それでも、５００形と思い込んでいた２００形の写真を撮りながら、
「あれ？製造会社が東急車輛だ・・・」辺りから気がつき始め、
正面の貫通路に気付いたところで「南海？？？」と『正気』に戻った次第です。
本当に情けない話しです。
今回は、「車両」にあまり食指が動かない『乗り鉄』の
戯言（たわごと）ということでお許し下さい。
でも、「全体の柔らかいフォルムの第一印象が似ている」とは
未だに思っています。
とは言うものの、あまりの低レベルに自己嫌悪に陥っています。
まあ、たまには自ら“無知”を晒す正直者ということで。。。
昭和５３年１月２９日の「藤崎宮前駅」です。
奥に停留中の電車は、形状から元東急の２０１形と思われますが、
定かではありません。
手前に少しだけ写りこんでいるのは１０１形と思われますが、
車体番号はやはり不明です。
この写真を見てまず目についたのは『腕木式信号機』。
昭和５３年頃、国鉄でも地方線区ではよく見かけましたし、
地方の中小私鉄ではまだまだこれが主役だった記憶があります。
また、今や「町の片隅にひっそり」という形容詞がピッタリの
「藤崎宮前駅」の構内が、当時、結構ゆったりしていたのは発見でした。
こうして今と昔を比べながら「鉄」旅をするのも、
趣味生活が半世紀近くなった者の醍醐味かもしれませんね。
（東日本大震災における対応）
今回のブログ（昭和の熊本電鉄）から話しは変わりますが
昨日、国土交通省から配信された『メールマガジン』に、
『鉄道路線の復旧にあたりまちづくりとの連携等の検討が必要となる区間が
含まれる路線』という項目があり、そこには
『壊滅的な被害を受けた沿岸部の鉄道路線については、
もともと路線があった場所に線路や駅舎を復旧しても、
まちの復旧とマッチングしなければ意味が無く、
利用者の利便性等に配慮する必要があります。
そのような事情で、まちづくりとの連携を図りながら検討を
進める必要があり、
相当の期間が要すると考えられます。』とありました。
上記の文章は、国土交通省のメール本文をそのまま引用していますが
その区間として、
●ＪＲ八戸線（階上～久慈）
●ＪＲ山田線（宮古～釜石）
●ＪＲ大船渡線（盛～気仙沼）
●ＪＲ気仙沼線（気仙沼～柳津）
●ＪＲ石巻線（女川～石巻）
●ＪＲ仙石線（石巻～高城町）
●ＪＲ常磐線（亘理～久ノ浜）
が挙げられていました。
これはこの５月２日付けでＪＲ東日本が国土交通省に提出した
「東日本大震災による津波被害を受けた沿岸線区の復旧について（要望）」
への対応とも取れましたが、何れにしろ、鉄道の完全復旧への
見通しが立たない状況が、改めて浮き彫りにされた感があります。
今回の発表について、私はコメントする言葉を持ちません。ご了承下さい。
昭和５３年の「藤崎宮前駅」です。上段がその写真です。
まず目に入るのが『清酒 菊の城』の文字で、
次に『菊池温泉行電車のりば』で、一体、駅名の「藤崎宮前」は
どこにあるのでしょうか？
答えは、正面の白地の大看板の下、駅の中に入る軒の下に小さな文字で
「藤崎宮前駅」とあります。
（この写真のサイズでは殆ど読めません）
なお、“駅”の文字は、旧字体で、おそろしく時代がかっており、
多分、現在の駅舎になるまでそのまま使われていたのではないでしょうか？
下段写真は１０１形電車のサイドに付けられていた行き先看板
（方向幕ではないので、やはり看板かな？）で、
「熊本⇔菊池温泉」とあります。
数少ない当時の写真を見てみると、少なくとも１０２・１０３・１２１では
この行き先看板が確認できましたが、７１にはついていませんでした。
ところでこの「菊池温泉」ですが、この電車の終点、
「菊池駅」からはどれほどの距離だったのでしょうか？
そもそも、熊本電鉄に乗った当時は会社に入って間もない頃で
そんなに“温泉”に興味はなく、そのため電車のどてっ腹に大きく書かれた
「菊池温泉」の文字に、逆に興味を持ってこの写真が撮影したのでしょう。
「菊池温泉」の公式ＨＰによれば、昭和２９年に湧出とありますから、
当時としてはそれほど歴史のある温泉ではなかったようです。
それでも『わかさず・ぬるめず・循環させず』のキャッチコピーがＨＰに出ていたので、温泉の“質”は期待できそうです。
そもそも“温泉電車”がスタートではない熊本電鉄だけに、駅の「菊池温泉」の大看板や、電車の「菊池温泉」の巨大行き先表示は、
既に当時、乗客減少に苦しんでいた熊本電鉄の
『起死回生』の切り札だったのかも知れません。
今、熊本電鉄に行っても「菊池温泉」の文字は見当たりません。
「御代志」から先が廃止されたのが理由でしょうが、それだけに
この写真に哀愁を感じています。
平成の「藤崎宮駅」です。
電車の到着直後と出発直前以外は閑散としていました。
下段写真は、１線２面のホームと改札で、近代化がなった
地方の起点駅と言った感じですが、いつの間にか無人駅となっており、
とんだところで熊本電鉄の有人駅が今や「北熊本駅」だけだと知りました。
そこまではただ駅が『新しくなったなあ』という程度でしたが、
『改札』を出て、ビルの通路というか裏路地のような所を通り、
慣れない私は、「一体どこへの出るのだろう。本当にここを通って行くのかな？」などと思いつつ、それでもそこを抜けて表通りに
行き着きました。
そして目の前の視界が広がり振り向きざまに思わず
「んーっ」と唸ってしまいました。
そこには、１０階を越える堂々たる『ビルディング』が立っており、
「ホーム」＆「改札」とのあまりの落差に、これを“駅”ビルと
呼んでいいのか、迷ってしまうほどでした。
正直、上段写真を撮りつつも、熊本電鉄「らしくない」といったら
失礼でしょうが、そのギャップが大きすぎて本当にこの写真を
「藤崎宮駅」としてここにＵＰしてよいか未だに迷うほどでした。
ここ「藤崎宮駅」に出入りする電車は元東京都営の「６０００形」なので、
それでもまだ様になっていますが、これが「５０００形」だったら
不釣合いなこと夥しい限りです。
それにしても、ここから「熊本市電」の『通町筋』電停までは
商店街（なかなか良い雰囲気）とアーケード（大都市・熊本を感じさせる）を
抜けて１０分ほどかかり、やはり不便なターミナルであることだけは
間違いありません。
もっとも途中にあった熊本ラーメンの店は美味しかったですが・・・。
この話しは「熊本電鉄」とは全く関係ないですね。失礼。
熊本電鉄名物、「藤崎宮前」～「黒髪町」間の併用軌道です。
２０メートル級の大型車両が走る併用軌道は、
名鉄の犬山橋を始め、近鉄奈良線・山陽電鉄など
かっては各所で見られましたが、今はここ熊本電鉄と
少し小振りですが編成長のある京阪の京津線くらいでしょうか。
最近は年のせいか、先頭車の「齧り付き（かぶりつき）」で
前面展望を楽しむことがすっかり減ってきた私ですが、
こうした特色のある区間だけは別！絶対に譲れません。
ここの併用軌道は短いですが何せ、道路幅が狭いだけに迫力があり、
次回は、道路で電車を待ち受けたいものだと改めて思いました。
少々強引ですが併用軌道といえばＬＲＴ。
熊本電鉄では、経営の再建及び都市交通の整備の観点から
その路線のＬＲＴ化の提案をしています。
計画の詳細については熊本電鉄のＨＰに詳しい内容が出ているので
そちらに譲りますが、今回、実際に「御代志」～「藤崎宮前」を
乗ってみたのですが、「藤崎宮前」から『熊本市電』に
直通するようになれば、少なくとも熊本電鉄沿線の住民には
大きなプラスになるであろうと感じましたし、
少なくとも乗客動向からして『荒唐無稽』とは思えませんでした。
熊本市では「熊本市電」「熊本市バス」「熊本電鉄」等、
熊本市内を走る公共交通が合同という使い勝手の良い
「１日乗車券」を発行しており、今回、私もそれで熊本市内を
回っていました。（但し、エリア制限のあるタイプ）
その意味では交通事業者間の話し合いが出来る素地はありそうです。
ただＬＲＴ化の実現に向けて、思いの他ネックになりそうなのは、
今現在、全線の各駅間の最高速度が３５キロ～４５キロ程度ということで、
少なくとも６０キロにならないと専用軌道のＬＲＴを
活かしきれないのではないでしょうか？
まあ、個人的な感想です・・・。
それはともかく、その実現に向け、前向きな検討がなされることを
切望して止みません。これは決して「鉄」の趣味の問題ではありません。
今回は熊本電鉄の「駅名看板」の話しです。
それもこの「はけみや」に限っての話しです。
漢字で書くと「八景水谷」と書きます。
思わず唸ってしまうほどの難読駅名です。
でも“難読”駅名ということで、その話しをここで書くほど
私は甘くありません。
実は「御代志」行きの電車に乗っていてこの駅に到着するときの
『車内アナウンス』で「あれっ？」と思い、
念のため帰りの電車の中でも全精力をこの駅の『 車内アナウンス』に
傾けました。
最初は「聞き間違い？」ではと思ったのですが、
やはりそんなことはありませんでした。
一応、行き掛けに気になったので、帰路、この写真を念のため
撮影しておいたのです。
いくら「鉄」でも、普通はなかなかこんな写真は撮りませんよね。
で、更にその夜、ネットで熊本電鉄の公式ＨＰにアクセスし確認作業を
急ぎました。
物凄く勿体を付けていますが、結論から言うとこの「八景水谷駅」の読み方、
間違いなく「はけのみや」です。
「はけみや」ではなく「はけ“の”みや」だったのです。
以前、昨年の１２月１９日に、青森県の弘南鉄道大鰐線で、
駅名看板のローマ字表記の原則が駅によって異なることを書きましたが、
そんな比ではありません。何せ、駅名看板が“車内アナウンス”
“公式ＨＰ”での案内と異なっているのですから。
一応、弁明しておきますが私は『揚げ足取り』の達人ではありません。
ただ、色々なことが気になっているだけです。
こんな例は他の鉄道会社でもあるのでしょうか？
それとも熊本電鉄だけ？
それにしても、どうしてこうなっているのでしょう？
ひょっとして「はけみや」も地元では正解？？？
熊本電鉄では、条件付きで車内への自転車の持込が認められています。
その条件とは「時間帯」で、
●月～金・土の９：００～１５：３０
●日曜・祝日の一日中
但し、年末年始や多客時、又、雨や雪の時は持ち込めません。「雨」と「雪」で乗車不可は、考えてみれば成程で、
びしょびしょの自転車が乗ってきたら一寸困ってしまいますね。
でもそんな時こそ乗せてあげたい気がしないでもないです。
写真の高校生達には、撮影の許諾とブログへのＵＰの了解を頂いていますが、
時々自転車と一緒に乗っていると話してくれました。
彼らは御代志駅から乗り込み、途中の駅で降りていきました。
また、この高校生とは別に一人、
多分、７０歳を少し越えた方が「御代志行き」の電車の運転士さんに
「御代志まで電車で行ってそこから自転車に乗りたいのですが良いですか？」と
何度も確認しながら自転車と共に電車に乗り込んでいました。
どうやら初めて乗せたみたいで、その緊張振りが
こちらまで伝わってきました。
日本でも最近、自転車を乗せられる鉄道会社がありますが、
実際に自転車を車内で見かけたのは今回が初めてです。
公共交通のサービスの一環としては優れていると思っていますが、
日本ではやはり、乗客数の少ない地方交通でしか成立しないのでしょう。
熊本電鉄の終点「御代志駅」に発着するバスを見ていて、
『フィーダーバス』という言葉を思い出しました。
●『フィーダーバス』とは？
＊鉄道に接続し、駅からその鉄道の支線のように運行されるバスのこと。
＊通常は、鉄道のダイヤに合わせて運転されている。
以上は、私の解説ですが、多分、合っているはずです。
ところで『フィーダーバス』（鉄道とバスの連絡・連携）と言えば、
まずは富山ライトレール（ポートラム）の「岩瀬浜」の
フィーダーバスを思い浮かべますし、
そうした事例は、もともとヨーロッパでよく見かけたものですが、
最近は日本でも、徐々にですが増えている気がします。
この「御代志駅」のバスへの乗り継ぎもそれに近いものを感じました。
写真左端に小さく写っているバスは、
ホームとは反対側に発着しましていましたが、
私が乗ってきたこの電車が着いて直ぐに、
小型の路線バスがホームに横付けするように到着し、
何と、乗降客は、地面に降りることなく、ホームから直接、
バスを利用していました。
「成程、フィーダーバス！」と思い、直ぐにカメラを取り出したのですが、
残念。間に合いませんでした。
この「御代志駅」では、「御代志」発着のバスもあるのですが、
ここを通過点としているバス路線もあります。
中には熊本市の都心部に直通する路線もあり、
どこまでの平行路線かはバス停の名前と電車の路線の位置関係が不案内のため
一概に言い切れませんが、“利便性”では、熊本電鉄を上回っているのではと
感じる部分もありました。
上段の写真は、昭和５３年１月２９日、
「北熊本駅」ホームから撮影した「北熊本車庫」です。
下段は平成２３年３月２５日、
電車内から撮影した「北熊本駅」と「北熊本車庫」です。
昭和の電車で正面に鎮座ましましているのは「モハ７１号」で、
単に通りすがりで撮影した、ある種、スナップ写真とも言えるものですが、
この電車の詳細は、今回の熊本電鉄シリーズの最後に紹介します。
下段写真の平成の「北熊本車庫」は、昼間とあって…、と続ける前に…。
そう言えば、平成２３年３月２５日の私の行動をまだ書いていませんでした。
●「上熊本」発９：５０～「北熊本」着９：５９
●「北熊本」発１０：３１～「御代志」着１０：５１
●「御代志」発１１：１１～「藤崎宮前」着１１：３７
話しを元に戻して、昭和の車庫の“建物の中”の車両は、
左側は、正面の顔からモハ７１と同形式と思われますが、
右側は、屋根の形状等から元小田急のモハ３０１形と推察しています。
一方、平成になりますと、右手前の側線に入っているのは
元東京都営の「６１０1＋６１０８」。
正面の「上熊本」との区間運転をしている『青ガエル／５１０２』の右隣には
同じく「６２１１＋６２１８」。
正面窓周りが黄色に塗られているかいないかの違いがここで分かります。
更に右側がもう一両の『青ガエル／５１０１』。
その右側には、隙間からチラッと元南海２２０００系の「２０１＋２０２」が
見えます。
下段写真は、「御代志」からの戻りの電車から撮影しており、
ダイヤ通りに運転されていたとすれば、「北熊本」の入線は、
１）「上熊本」発、２）「藤崎宮前」発、３）「御代志」発の順番と
思われます。あまり大事なことでは無いかも知れませんが…。
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稲見眞一