稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

この３月２９日に、元仙台市電の１１７号がここ長崎電軌では１０５１号として
今も現役で、東日本大震災を受けて「がんばれ東北号」として被災者支援の輪を
広げた話しをＵＰしましたが、その他にも、全国から来た車両がいて、
それを紹介させていただきます。
（参考）「がんばれ東北号」の募金総額は３２万１２３０円とのことでした。

先の「１６８号」も西日本鉄道からやってきた電車ですが、
この元東京都電（昭和３０年製。都電時代は２０１８号、
現在は７０１号）も懐かしい電車といえます。ワンマン化されており、
通常の運行にも使用可能です。

冷房が無いため、多分、夏場の運用には難しい点もあるのでしょうが、
鉄道趣味的には都電杉並線（１０７６ミリ）～杉並線廃止後の
都電（１３７２ミリ）～長崎電軌（１４３５ミリ）と３つのゲージを
走った車両であり、他の例を私は知りませんが、何れにしろ相当珍しいことだけは間違いなさそうです。

こうした他都市から来た電車は、長崎電軌では“誘客対策”
（「会社概要」に出ていました）と位置付けており、「動く電車博物館」として
正に『動態保存』をしており、是非とも長くこの電車たちが活躍するのを
祈るとともに多くの方が長崎の地を訪れ、長崎電軌を利用されることを願っています。

“明治電車”の車内です。運転台は椅子も無く、実にシンプルで、
電車はこれだけの装備があれば動くという“見本”のような感じです。

一方、客室はダブルルーフの屋根構造に白熱灯の組み合わせで、
何とも優雅さを感じさせるものとなっており、きちんと整備されていることと
相まってその美しさは秀逸で、本当に感動モノでした。

残念ながら私は『路面電車の日』に、動く“明治電車”に乗りに
行けないのですが、いつか乗ってみたいと思わせるには十分でした。
時間等に余裕がある方は、わざわざ乗りに行く価値はあると思います。

ところで、こんなところで書くのも何ですが、
長崎電軌の公式ＨＰは物凄く充実しています。
今回、このブログを書くにあたっての参考資料は公式ＨＰだけと
言っても過言では無い位であったことを報告しておきます。

この“明治電車”についても、それを参考にしています。