稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

長崎電軌の専用線区間には路面電車らしからぬ“本格的”な踏切があります。
上段写真は「松山町」電停のところにある踏切で、「踏切注意」の吊り看板が
目を引きますが、警報機・遮断機があるわけではなく、その代わり、
下段写真の「電車に注意」の看板の上の回転灯が作動するようになっています。
その回る姿は、ビル内の駐車場の入り口に設置され、車の出入り時に回る
回転灯がごときの体でした。
果たしてこの回転灯は「警報機」なのでしょうか？
私には“謎”の出来事でした。

ところで、上段写真で仰々しい『鋼鉄』のアーチに「制限高３．８Ｍ」
「けたに注意」の看板がついていますが、最初にこれを見た時は、
一瞬、『注意』するのは電車の架線の高さかと勘違いしてしまったのですが、
よく読めば『けた』と書いてあり、この制限高３．８メートルについて言えば、
架線の高さではなく、その後ろのＪＲ長崎本線の“橋桁”の高さのようでした。

都電荒川線は幹線道路との踏切もあり、それと長崎電軌を比べるべくもありませんが、専用線ならではの光景ということで、車を待たせて電車が通り過ぎる様には少しワクワクしてしまいました。

●回転灯を見ているだけでも結構飽きないものです。

“アナログ”な、サイド『ミラー』を装備し、長崎電軌に今年登場した
最新鋭車両『５０００形』です。
ヘッドマークの「超低床路面電車　祝　５０００形デビュー」が誇らしげで
素敵です。（今もあるのかな？）

この電車はアルナ車両が作った『リトルダンサーＵａタイプ』で、
「３０００形」と違い、車輪が見えているので、以前の車両との比較では、
私には“馴染み”やすいスタイルといえます。
函館・富山・豊橋・広島・熊本・鹿児島等々の町を走る超低床車は
私の記憶違いでなければ、このように車輪は見えていないですね。
ただ、車輪カバーが何故無いかの理由までは私にはわかりませんが、
くどいようですが不思議と違和感がありません。面白いですね。

車体の幅は、「１８００形」「３０００形」と同じ２３００ミリ。
ただ長崎電軌で主流の電車たちから僅か数センチ程度広いだけにも係わらず、
車内は広々した印象で揺れも少なく、乗り心地が素晴らしいです。

この電車に乗りたい方、撮影したい方は主に“５号系統”（蛍茶屋～石橋）に
入っていますので、参考までにお伝えしておきます。
またこの“５号系統”は３．５キロ、所要時間１８分の短い路線ですので、
それほど待つことは無いであろうと思います。（私の経験上）

平成２３年度中にもう一編成増えるはずですが、長崎の路面交通は
充実の一途ですね。
なお、３月末時点では、まだまだ新車の匂いがプンプンしていました。