稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

「貨物鉄道博物館」の敷地から少し離れて、というより、
三岐鉄道「丹生川駅」構内と言ったほうがふさわしい場所に、
写真の９１式、９７式軽貨車が置かれていました。

草が伸びて、まるで廃線跡に放置された貨車みたいですが、そんなことは無く、
ここの保存車輌です。
私はこの車輌について全く知らなかったですが、旧日本陸軍の貨車で、
車輪の軌間変更が出来ることから様々なところで使われたそうで、
知る人ぞ知る存在なのだそうです。
ただ、先に書いたように、『館』から少し離れて置かれていることから、
目立たない存在のようでした。

ところでこの｢貨物を運ぶ鉄道｣という“テーマパーク”の存在は、
『鉄道趣味の一ジャンル』という捉え方では不十分で、
日本の近代化を支えた文化遺産の宝庫といっても過言ではありません。
かといって『鉄道趣味』の人や、産業考古学の研究家だけのものであっては、
その存立意義は低くなりかねません。

“文化的な価値”と“活動資金（お金）”との鬩ぎ合い（せめぎあい）は
毎度のことではありますが、貴重な遺産の管理は本当に難しいものが
あります。

私自身こう書きながら、今以上のことが出来ない自分に限界を感じています。

国立科学博物館「重要科学技術史資料（未来技術遺産）」にも登録された
「シキ１６０形１６０号」。
昭和３０年の日本車輌製で、大型変圧器輸送用の１３０トン積大物車です。
元々富士電機製造向けに作られ、社名変更後の
「日本ＡＥパワーシステムズ」の名前が車輌には入っています。
この段階で全長２３メートルという巨大さですが、変圧器を実際に運ぶ際は、
更にその大きさの分だけ長くなるというもので、一体どれだけ大きいのだと
敢えて言いたくなりますが、このシキに限らず、他のも含めてシキが
実際に動いているのを見たことは残念ながらありません。

下段写真の蝶番（ちょうつがい）のようになっているところが左右に
開くそうですが、その状態を見てみたい！というのもさることながら、
ここを広げて保存して欲しかったなどとは、スペースの問題のみならず
オープンスペースでの管理上の問題もあるので、まずは適わぬ夢
なのでしょう。

ところで今回「シキ」の「シ」が『大物車』で、
「キ」が『積載重量２５トン以上』というのを初めて知りました。
（これはおまけです）

それにしても、実物のシキを目の前にして、本当によくここまでこのシキを
運んできたものだということと、どでかいシキを保存する
「貨物鉄道博物館」にここで改めて敬意を表します。