稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

最近、名古屋市営地下鉄の『可動式ホーム柵』について
全く書いていませんでしたが、ついに「新瑞橋駅」での稼動が
近くなって来ました。

写真のように本体部分が設置されたのに気づいたのは今週の月曜日
（６月２７日）の通勤時。
そしてそこには、７月２日（土）に稼動開始予定とありました。
思えば当初の予定通りならば、ここ「新瑞橋駅」の稼動は６月１８日（土)の
はずでした。
遅れに遅れたと言って良いのか、これ位なら“止むを得ない”範囲なのかは
判断に迷うところですが、それでも、７月中には見慣れなかった風景も、
きっと見慣れた風景になることでしょう。

因みに「瑞穂運動場西駅」は既に稼動しており、一方、次の設置駅である
桜本町駅に本体部分はまだ設置されていません。（今朝の段階）

ところで今、国土交通省では「ホームドアの整備促進等に関する検討会」を
定期的に開催しています。
その目的については、ここで書くまでもありませんが、
そこには１５の鉄道事業者が参加しているのですが、そこに名古屋市交通局の
名前はありません。
＊ＪＲ北海道＊ＪＲ東日本＊ＪＲ東海＊東武＊西武＊京成＊京王＊小田急
＊東急＊京急＊相鉄＊東京メトロ＊仙台市＊東京都＊横浜市

もうお気付きでしょうが、西日本の鉄道事業者の名前は無く、
『国土交通省』では西日本でも今後、開催予定としており、
その内に名古屋市交通局も入った検討会が開催されるのでしょう。

話しは変わり、実は今回がこのブログの１０００本目の記事となりました。
昨年の２月２６日（金）からスタートして、今日で４９０日目。
途中で東日本大震災の発生もあり、このブログを更新しなかった
日もありましたが、何とかここまで続けられたのは、
読んでくださる皆様方がいたからこそです。

そもそも番組「芸能界鉄道研究会　鉄研」が終了後に始めたこともあり、
当初は殆ど読まれることも無く、訪問者は私の知り合いの方たちが
中心と思われました。
それが最近は信じられないほど多くの方においでいただけるようになり、
感謝の念にたえません。
ここで皆様に厚く御礼申し上げますとともに、
今後も引き続きこのブログをお読みいただければ嬉しく存じます。
よろしくお願い申し上げます。

今回は１０００回記念ということで名古屋市営地下鉄の話しにしました。

最上段写真は、平成２３年６月３日の「大原駅」です。
中段写真は今を去ること３２年前、昭和５４年１月１５日の「大原駅」です。
そして下段写真は、その当時の入場券で同年１月１４日の発行です。

現在の駅そのものは、屋根の色は鮮やかになっていますが、
外形的には以前のままの姿を保っています。
また駅舎の中も、私が「わかしお号」を降りて改札を通った時、
その雰囲気が昭和の時代とさほど変わっていないことに驚くとともに、
何か懐かしさを覚えました。

ところで今回の房総半島横断は「東」から「西」へ向かいましたが、
昭和５４年は「西」から「東」への旅でした。つまり「小湊鉄道」
（たしか当時は「鐵」では無かった気が・・・）⇒「国鉄木原線」
（今の「いすみ鉄道」）のルートでした。
ということで、大原駅の入場券は「木原線」を乗り終えた直後の
１月１４日に購入し、そして「大原」で１泊し、翌１月１５日に、
ここをスタートに“乗りつぶし”に出かけたため、「大原駅」の写真は
“１月１５日”というタイムラグが発生しているのです。
※昭和の時代に“乗りつぶし”をしていた頃、私は『日付入り』で
写真を撮っていました。
今のデジカメの様に、プリントをする時に『日付』をいれるかどうか
選択できる時代が来るとは、夢にも思いませんでした。