稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

写真は三岐鉄道「西藤原駅」です。
「西藤原駅」のホームから北側へは、パッと見、
『昔はこの先も電車が走っていたけど廃線になりました』のような
線路がほんの短い区間ですが繋がっているかのようです。

さて、守山生涯学習センターの参加者の皆さんとの
『三岐鉄道乗りつぶし』ですが、
北勢線「阿下喜駅」（軽便鉄道博物館）から
三岐線「伊勢治田」までは王道の“「鉄」の抜け道”ルートを辿りました。

つまるところ『歩いた』わけです。
「阿下喜」を出たのは１１時４０分頃で、中高年というより６０歳以上の
参加者が殆どだったにも関わらず、１２時を少し回った頃には
全員無事「伊勢治田」に到着。
乗車を予定していた１２時１７分発の「西藤原」行きには余裕で
間に合いました。

ところで写真の話しに戻りますが、そもそも『三岐鉄道』という位で、
東海道線の「関ヶ原」まで結ぶ予定の壮大な社名と謂わざるを得ませんが、
それはともかくその“つもり”で駅の構内配線を整えた？と推理するのも
楽しい時間であることは間違いありませんでした。

また、元々非電化の路線であったため、機関車の機回しのためだったとか、
それとも、今は「東藤原」が貨物の起点となっているものの、
昭和６年の開業時には、ここ「西藤原」からも石灰石の大量輸送の予定が
あったため、その準備がなされていたとか、
『夢』が膨らむ「西藤原駅」でした。

『北勢軽便鉄道ミニ電ホクさん』に私も乗りました。
ミニＳＬや遊園地にあるような乗り物ですと、一人で乗ってみるのは
少々気恥ずかしいですが、何故かここの“ホクさん”はそんな気持ちが
全然起きませんでした。
※それでも「名古屋レール・アーカイブス」の方に、乗っている写真を
撮ってもらったのですが、流石に恥ずかしいので掲載は見合わせました。
あと数年で６０歳にも関わらず素直に楽しそうな私がそこにいました。

等ということはさておき、この“ホクさん”は上段写真の車庫
(展示館)前を出発し、下段写真の転車台を一周し、更に上段写真の
車庫の裏側を一周します。
思いの他、乗り出もあり面白かったです。
乗車無料だからというからではないですが、お勧めの“一品”です。
大人でも絶対に、かつ一人でも（多分）大丈夫です。

ところでこの転車台にも存在する意味があります。
それは是非、現地でお聞きください。

最後にここの開館日は再掲ですが毎月第１、第３日曜日で、
開館時間は朝の１０時から午後４時までとなっています。

今回の写真は、１７日（金）の写真をご参照ください。

私のブログでの「登録商標」された“商品名”の扱いについて、
一度説明せねばと思いつつ、今日まで過ぎていました。

ご存知の方も多いと思いますが、「ラインデリア」は“商品の名称”で、
三菱電機株式会社による『登録商標』です。

例えば“宅急便”という言葉は、運送会社の別によらず、
一般的に使われているとは思っていますが、実は、
「クロネコヤマトの“宅急便”」のＣＭに見るように、
ヤマトホールディングスの『登録商標』で、テレビのニュース・番組等で、
「クロネコヤマト」以外の会社も含め同様業態について一般名詞
（普通名詞）として使う場合は、“宅配便”という言い方をしています。
裏返すと、“宅急便”と言えるのは「クロネコヤマト」に限られるわけです。

また、「セロテープ」がニチバン株式会社の登録商標で、
一般名詞としては「セロハンテープ」ですし、一方、
一般名詞が思いつかない登録商標に名古屋名物「ひつまぶし」があります。
（名古屋市熱田区の有名店「蓬莱軒」がその権利者です）

さて、お題に戻りますが、「ラインデリア」は昭和５７年６月２９日に
登録された商標です。（登録番号…１５１９４１９号）

本来なら当ブログで、車両一般の話しとして「ラインデリア」について
書くのなら、扇風機の対比として単に「送風機」とするところなのですが、
今回、私は近鉄電車に限ったことであり、昔の思い出繋がりと
いうこともあり「ラインデリア」と敢えて使いました。
これは、近鉄電車が三菱電機製の「ラインデリア」を搭載しており、
２７０形も同様で、かつ近鉄の公式ＨＰの『鉄路の名優』の中でも
その紹介文に「ラインデリア」という名称を使っていることにもよります。
ただ、今回は一般的な話しなのか、特定の「近鉄電車」に搭載された送風機
「ラインデリア」の話しなのかが判別しずらかったですね。

一応の自分なりのルールとしては、
１）「商標登録」された商品の名称は原則、使わない。
２）商品の名称を使う場合は、正にその商品についての話題であり、
また、一般的にそれが通用する（分かりやすい）場合とする。

勿論、例外があったり、私の調査不足や勘違いがあることも
十分にありますので、その時は“コメント”を頂ければ幸いです。

ところで、何故唐突にこの話し？という理由ですが、
『一般的な話しなら「ラインデリア」は用語としてふさわしくないのでは』
という指摘があり、読み返してみて「なるほど」と思ったわけで、
文章を短くするために端折ってよいことと悪いことがあり、
特に知識が無い方には、「ラインデリア」を一般的な名称と誤解させる
原因ともなりかねないと考えたからです。

なお、少々長めの文章となったことも併せてお詫び申し上げます。

後ろの車庫の中が展示館です。資料が満載で、
見出すと時間が足りなくなります。この日は２０分ほどしか時間が
ありませんでしたので私には若干消化不良でした。
行かれる方は、時間に余裕を持ってお出かけください。

という注意事項はさておき、作業をしている方の右側にあるのは、
軌道自転車で、来館者の中でも小さなお子さんたちにも楽しんで
もらおうというものだそうです。
（見事！な手作りです）

一方、現に作業中なのは、何かレールを加工しているように見受けられましたが
定かではありません。
何はともあれ、この館の方たちが、あせらず、時間をかけて丁寧に
一歩ずつ作業を重ねていることだけは感じました。

ところでこの「軽便鉄道博物館」は
『ＡＳＩＴＡ（北勢線とまち育みを考える会）』が運営しており、
その会は「阿下喜駅を残す会」と「北勢軽便鉄道をよみがえらせる会」が
合体して出来たそうです。
※『ＡＳＩＴＡ』＝「Association of Sustainable Incubation
and Town Ability」の略で「あした（明日）」と読んでほしいそうです。

地球に優しい鉄道を守る「会」に育てていきたいとのことですが、
その趣旨には全面的に賛同です。

この日、「軽便鉄道博物館」では、モニ２２６号（モニ２２０形）の
修復作業をしていました。

この電車は、北勢線が現在の三岐鉄道の前の近鉄時代の更に昔、
北勢鉄道が昭和６年に『阿下喜駅』まで延伸した際に導入された、
正に「軽便鉄道博物館」で保存するにはこれほどふさわしい電車は無い！
と言い切れる電車です。

ただ、誕生してからズーっと北勢線にいた訳ではなく、
昭和５３年に一旦、内部・八王子線に移籍、そこで昭和５８年に廃車となり、
その後、四日市市の施設で保存されていました。
それが平成１９年に“ふるさと”への里帰りが実現したのですが、
その里帰りの前の３年ほどの期間の保全が十分ではなく、
車体の痛みが進行してしまい、ここ「軽便鉄道博物館」の方たちが
それから少しずつ『復元』作業を行っています。
※こうした館の“運営”は全て手弁当だそうです。

写真は、テールライトの取り付けをされていましたが、
今作業中の左側の取り付け後、右側のテールライトも
この日に取り付けられました。

こうした作業を見るのは私にとっても珍しく、思わず見入ってしまいました。

今年の２月１８日にも同じような写真をＵＰしましたが、それとの違いは、
行った日が６月５日（日）で、阿下喜駅の直ぐ隣にある
「軽便鉄道博物館」の開館日で、北勢線の電車の右側に
とっても可愛い『北勢軽便鉄道ミニ電ホクさん』が走っているところです。

あまりに小さな電車なだけに、小さな画面でご覧の方にはその存在が
確認できないかもしれませんね。

ところで「軽便鉄道博物館」は、毎月第１、第３日曜日に開館しており、
展示車両だけではなく北勢線の歴史がわかる資料等を見ることが出来ます。

今回、守山生涯学習センターの講座に参加されている方たちと、
特に事前に伺うことを連絡していたわけではなく、
突然の団体での訪問だったのですが博物館の方たちが一点一点、
親切に説明下さいました。
館の方にはこの場を借りて御礼申し上げます。

また、こうした“博物館”の解説は、私たちだけではなく、
個人でこられた他の方々にも同様であり、これから同館を見学される方は、
気軽に話しを聞かれることをお勧めします。

今回はこの電車が登場した当時の、近鉄非冷房通勤車の標準装備についてです。

上段写真は、一見冷房装置の本体に見えますが、そうではありません。
下段写真は、一見冷房装置の吹き出し口に見えますが、そうではありません。

まず下段写真ですが、吹き出し口のように見えるのは『ラインデリア』と言って
扇風機の形状変更というか、所謂“送風機”です。
※初めて見た（経験した）時は、これでも十分感動！

扇風機よりも薄く設置できるのが特徴でしょうか？
それと、上段写真はベンチレーターで空気の換気装置です。
最近は地方路線でも珍しい存在になってきた二つの装置ですが、
ここ北勢線では現役で、一寸懐かしくなりＵＰすることにしました。

ベンチレーターは特に旧型の客車・電車・気動車ではお馴染みですが、
ラインデリアと対になったベンチレーターはこうして外から眺めてみると
冷房装置に見えないでもないですね。
一方ラインデリアは、写真で言えば幅広の吹き出し口が左右に首を振り、
乗客に“涼やかな”風を届けます。

実際の所、夏に窓を開けて走っている状態でこのラインデリアが動いていても、
さほどの有難みは無かったものの、雨降りの日に窓を締め切ったときなどは、
ベンチレーターの換気機能のおかげで、きっと気のせいだったのでしょうが
「涼しげ」な気分が味わえました。

扇風機が局所的な所にしか風が行かないのに比べ、比較的車内に
満遍なく風が行き渡り、『まだまし』というレベルで、その風の当たり具合も
心地よかった思い出があります。

参考までにこの「２７６号」の隣の「１３５号」は扇風機です。
これからの季節、乗客の方は本当に大変でしょうね。かと言って冷房車が
来るのを待てるほど電車の本数は多くありません。

今回は、たまたまラインデリアが動いており、
「おっ」と気がついたということで、そもそもこの話しをＵＰするなど
この日に「２７６号」に乗車するまで思っても見ませんでした。

この日、北勢線で乗った電車は、２７６＋１３５＋１３４。
写真の先頭車「２７６号」は、昭和５２年に当時の経営母体「近鉄」が
この北勢線用に導入したもので、三岐鉄道となった今でも、
その車内のメラミン樹脂の化粧板も含め、特に内装面で“近鉄”色が
色濃く残っている車両であると私は思っています。

それよりも、この２７０形が登場した時のインパクトは私にとって
相当なものでした
何せ、当時の近鉄の通勤車両をそのままコンパクトにし、
その近鉄マルーンの色も従来車と比べても圧倒的に鮮やかに見え、
「近鉄ナローが凄いことになった」と本気で思いました。

全長１５メートル（従来は１０メートル）は、名古屋市営地下鉄の
東山線と同じで、両開きの乗降扉の幅は１３００ミリ。車体前面の
切妻非貫通の２枚窓はシンプルなのですが、とても“おしゃれ”な印象で、
全体に秀逸なデザインであると感じていました。

とはいうものの、この電車を追っかけて写真でも撮影したかというと
そこはそれ、『乗り鉄』ゆえ、親戚の家に行くときに横目でこの電車を
時折見かけるだけでした。
まあ、そういう意味で、今回は思いっきり２７０形を堪能させてもらいました。

今年の２月１５日から１９日まで、この三岐鉄道北勢線の話しを
書いていますが、この２７０形については書いていませんでした。
で、次回はこの電車のとある話しを１つ書きます。

三岐鉄道北勢線「西桑名第２号踏切」です。
（写真撮影日は平成２３年２月８日）
※今年の２月にもこの踏切の話しをＵＰしています。

この６月５日日曜日、私はこの地を再び訪れました。その理由は？

私の所属する「ＮＰＯ法人　名古屋レール・アーカイブス」では、今年、
名古屋市守山区にある守山生涯学習センターさんの依頼で、
『鉄道の楽しみ～くらしを支える移動の文化～』というテーマの
全７回の講座の内、６回の講師を引き受けました。
内容は、一言で言えば“鉄道の楽しみ方”を受講者に伝え、
そして少しでも『鉄道に親しんでもらいたい！』というもので、
「（地元）瀬戸電の歴史」「鉄道模型」「時刻表・駅弁・写真」等々を
分かりやすく平易に解説しました。（終了分のみ）
まあ、鉄道趣味入門編と思っていただければ間違いはなさそうです。

６月５日はその第５回目で、『実習』ということで三重県の
「三岐鉄道」全線乗りつぶし＆「軽便鉄道博物館」「貨物鉄道博物館」を
楽しむというものでした。

ということで、まず桑名駅（三岐鉄道では西桑名駅）近くのこの踏み切りで、
日本の鉄道の代表的なゲージである、７６２ミリ、１０６７ミリ、
１４３５ミリの３つのサイズの確認からこの日の“講座”が始まりました。

ところで平成２３年６月４日の「運転体験」は
何故『キハ２１３号』だったのでしょう？

その答えが下の写真です。
ご存知、トミーテックの「鉄道コレクション」シリーズの一つで、
その第１３弾として今年の１月に発売された中に、
この「小湊鐵道キハ２１３号」が入っていたからです。
そうっ！どうせ運転するなら「２１３号だがね」
（「だがね」は名古屋弁ですね。失礼）ということで、
主催者サイドが「小湊鐵道」に問い合わせたところあっさりＯＫが出て、
『聞いてみるものですね』ということで今回の車両が選定されたわけです。
もっとも「鉄コレ」が何故“２１３号”になったか？までは聞きそびれました。

ところでこの「運転体験」、誰でも主催できるわけではなく、
あくまでも“会社”等の法人に限るそうです。
それゆえ今回は「鈴清建設株式会社」が主催しているのですが、
担当の方は『会社にお伺いをたててみるものですね』と仰っていました。
やはり「個人」では多分、“信用”の問題ゆえ実現できないのはわかりますが、
こうした形で地元の“足”に役立つ活動としては良いことでしょう。

また、今回の「チャリティー運転体験」がきっかけで、次回の開催も
決まったそうです。（８月１４日の予定とのこと）
多分、一か月ほど前に「小湊鐵道」のＨＰに出るのではないでしょうか？

あと一つ。もしも「運転体験」に参加されたら是非、
「運転体験」だけではなく、その鉄道に「乗って」ください！
それが私からのお願いです。
乗ることにより、自分たちが運転した鉄道（車両）への愛着が増すことは
間違いありません。
この日の「運転体験」後、『房総横断記念乗車券』で上総中野経由で
「いすみ鉄道」大原を目指した方が何人かいらっしゃいました。