2011年07月18日 8時41分
午後２時過ぎ、「新得」定刻なら１２：０５発の
上り「スーパーとかち４号」はおよそ２時間遅れで出発。
※定時ならもう「札幌」に着いている時間。トホホ。
乗って直ぐに私は最後尾１号車の『展望室』へ移動。
交換列車の状況を確認しました。
※最前部は立入禁止ですが最後部は入れます。
１４:２０頃、まず「西新得信号所」で下り「スーパーとかち３号」と交換。
（定時の「新得」着発１２：２３）
続いて１４：３６。「広内信号所」で、
上段写真の日本一長い距離を走る鈍行２４２９Ｄ
（定時の「新得」着１２：４６）と交換。
と、思いきや少し通り過ぎたら中段写真のように、
下り「スーパーおおぞら５号」（定時の「新得」着発１３；４６）とも
交換。ここ、広内信号所の機能をフルにいかしての２４２９Ｄの
追い抜きですが、ただ、こうして更に２４２９Ｄは遅れていくのかと思うと
少し心が痛みました。日本一の長時間運転の普通列車は一体、
何時に「釧路」に着いたのでしょう？？？（定刻なら１７：３９）
これほど嬉しくない『日本記録』の更新はありません。
乗車していた方には「同情申し上げます」という言葉しか
見つかりませんでしたが、逆に「同情するなら飲み物と食べ物を！」と
言われそうな気がしました。
更に１４：４２。下段写真の「新狩勝信号所」では（多分）帯広行き
高速貨物とも交換。
この後、新狩勝トンネル内の「上落合信号所」（１４：４５に通過。
交換列車無し）まで確認して自席に戻りました。
ところで速度制限ですが「広内信号所」までが２５キロ運転で、
そこからはそれまでと打って変わり『突っ走る』という言葉が
相応しい状況となりました。
何と、信号所に入った途端にスピードがＵＰし、
抜ける頃には１００キロ超と思われ、その加速力は驚きでした。
※「新得駅」に掲示された運転見合わせ区間の「広内」～「新狩勝」間は
結局、全速力での運転で、察するに、運転を見合わせた区間の点検を
優先させたと言うことでしょう。
さて、時速２５キロの狩勝越えは、「旧線」時代の蒸気機関車の走りを
髣髴（ほうふつ）させてくれたと言うか、まあそんな感じなのでしょうが、
正直、２度と経験したくありません。
（おまけ）どうでも良いことですが、時速２５キロでも
「振り子」が効いています。（絶対に気のせいではない！！！）
不思議な乗り心地でした。
