上り快速電車は「日野駅」１１：２０に到着。
ここで４分停車し、下り列車との交換待ちです。
それにしても、近江鉄道には、私の個人的感想ですが、
心の琴線に触れる風情のある駅が今もあります。ここ「日野駅」もその一つで、
昔ながらの構内“踏み切り”のある風景は、絶滅危惧種と言っても
よさそうです。
私が“乗り鉄”だからと言って、対向列車との交換待ちで必ず電車を降りて、
こうした写真を撮影することはありません。
確かに、『４分』という時間は大事な要素ですが、
それが“きっかけ”とはならず、やはり自分の趣向とあっているか
どうかがポイントです。
そしてやってきたのが、ど派手な「コカ・コーラ電車」（８１０＋１８１０）。
まあ、ラッピング電車でも、それはそれとして良しとしましょう。
まあ、電車の“色”を除けば、昭和の風が心地よく吹いている鉄道であることは
間違いありません。
上段写真は、昭和４７年９月５日の近江鉄道「貴生川駅」です。
そして下段写真は昭和５４年１０月１２日です。
昭和４７年の写真は、草津線の蒸気機関車の撮影に行った際に、
たまたま撮影したもので、その時の近江鉄道の写真はこれ１枚のみです。
電車はその形状からモハ９形と思われます。
リベットの仰々しさと、窓周りに時代を感じさせますが、
改めてこの写真を見て、いくら昭和であっても駅名標の古めかしさは
特筆すべきと思うほどで、昭和から平成にかけての
ローカル線廃線ラッシュの時代でも、これほど時代がかった駅名標を
私はあまり見たことがなく、それより、今も存在している駅に
あったとは思えません。
（はっきり言って、「貴生川」の次の駅名が判読できません）
一方、下段の昭和の写真ですが、この日、私は一気に“近江鉄道”を
完乗しており、その際の１枚です。
こちらの電車は間違いなくモハ１形で、手前の車両はその「モハ１」です。
昭和５４年１０月１２日の動き。
●米原１１：０３⇒高宮１１：１８
●高宮１１：２０⇒多賀１１：２４
●多賀１１：３３⇒高宮１１：３７
●高宮１１：４０⇒近江八幡１２：１８
●近江八幡１３：３７⇒八日市１３：５３
●八日市１４：０２⇒貴生川１４：４０
※当時の「多賀」駅は、現在の「多賀大社前」です。
ADVERTISEMENT
稲見眞一