稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

（お詫び）
今朝８：００にＵＰした「Ｄ５１６０３」の話しを本日（８月１日）
午前中にご覧になった方にお詫びです。
中京テレビのシステム不具合で、写真がＵＰされていませんでした。
午後、早々に修正しました。申し訳ありませんでした。

さて、ここから新しい話題です。
三笠鉄道村『ＳＬ機関士体験クラブ』の「機関士体験」をしたのは
７月１０日（日）でした。
この日、前にも書きましたが９時前にここに到着した私は、既に煙を
上げている「Ｓ－３０４号」を発見しました。
そこで「三笠鉄道記念館」に向かう前に準備作業をしていた方に声をかけ、
少し写真を撮らせてもらうことにしました。

この日は日曜日とあって、朝１０：００からこの「Ｓ－３０４号」が
トロッコ２両を牽いて一般の方を乗せて走るため、この時間には既に準備が
完了しているようでした。

「Ｓ－３０４号」のドテッ腹に、『暖房はコークス』とありますが、
この反対側には『テツゲン』の文字がありました。
今時の若い方には『コークス』が何かとは知らない方が殆どでしょうが、
石炭から“作る”燃料で、北海道では家庭の暖房用にも使われていました。
（懐かしい！）
『テツゲン』はそのメーカーで、鐵原(株)室蘭コークス工場で
この蒸気機関車が働いていた頃から、この文字があったように聞きました。

（「Ｓ－３０４」…「三笠鉄道村」ＨＰから）
●昭和１４年、日本車輌製。昭和６１年に廃車。
●日本製鉄輪西製鉄所（新日本製鉄室蘭製作所）向けに作られた。

この写真を撮りながら、これからこれを運転するかと思うと、ワクワク・
ドキドキが止まりませんでした。というのは少々どころか相当に大げさですが、
若桜鉄道のＣ１２の運転体験とは違い、石炭で“お湯”を沸かして走る
本物の蒸気機関車の運転に『期待』が高まっていたのは本当です。

平成２３年７月１０日（日）、三笠鉄道記念館で何となく
撮っていた一枚です。
まあ建物の前で目立っていたのは間違いありませんが…。

この動輪の物語は、『ＳＬ機関士体験クラブ』の「運転体験」時の
指導機関士さんから聞きました。
まさに「人に歴史あり、動輪に物語あり」を実感したので
ここに紹介させていただきます。
※指導機関士さんは元国鉄～ＪＲ北海道勤務で、蒸気機関車を
実際に運転されていたそうです。

『Ｄ５１６０３』は、国鉄で最後に工場での検査を受けた
蒸気機関車とのことで、最終的には北海道・追分機関区の所属でした。
ここからは『Wikipedia』「Ｄ５１」の情報も少し加味しますが、
国鉄最後の蒸気機関車の機関区がその追分機関区で、
昭和５０年１２月２４日に、国鉄蒸気機関車の“本線”走行の
歴史が閉じました。

その後、廃車となった『Ｄ５１６０３』は、東京・上野の
「国立科学博物館」に保存される日を待っていたのですが、
昭和５１年４月１３日深夜、追分機関区の扇形庫が炎上し、
この機関車も後ろ半分が焼け落ち、その結果、機関車の前半分が
ＪＲ西日本・嵯峨野線「嵯峨野駅」前にあり『嵯峨野観光鉄道』が運営する
『19th CENTURY HALL（「トロッコ嵯峨駅１９世紀ホール」が
分かりやすいかな？）』に、そして動輪がここ三笠鉄道記念館に
やってきたそうです。
指導機関士さん曰く、追分機関区の火災には驚くとともに
新製配置のＤＤ５１とともに焼け落ちた蒸気機関車群の姿には愕然とした
そうです。
※嵯峨野観光鉄道に保存されている「Ｄ５１６０３」の前半分の写真には動輪が２対見えるので、この動輪は第３動輪と思われます。
今思えば、動輪の“刻印”を確認すれば良かったと思っています。

ただの展示物かと思いきや、紆余曲折を経てここにいるというのが、
何か不思議な感じがしました。

では次回から、『ＳＬ機関士体験クラブ』の話しをＵＰします。