稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

バック運転の終点（つまり出発点）まで残り３００メートルを切りました。
（上段写真）
そして遂に終点に到着です。（下段写真）

これら写真に写っている所は、見た目では分かりませんが
４～５パーミルの上りで、注意しなければならないのは、
客車をホームの位置にピタリと止めるには“失速”に気を付けないと、
手前に止まってしまうことです。
しかもホームの有効長が極端に短いと言うか、
１両分のしかもギリギリしかなく、４～５回運転した程度で定位置に
止めるのは至難の業で、もしも私が上手く止められたとしても
それは単なる“偶然”である！というのが結論です。
実は、私は何度やっても手前に止めてしまい、結果、ブレーキを緩め、
再び加減弁を動かし、停車位置の調整をしていました。

●この線路の勾配（出発点発“山の中”方面）
＊出発点～約３００メートル⇒４～５パーミルの下り
＊３００メートル～３５０メートル（ポイントのある所）⇒６パーミルの上り
＊３５０メートル～４５０メートル⇒１０～１１パーミルの上り

すでにお気付きでしょうが「三笠鉄道村」の機関士体験の楽しみの一つに
分岐器の通過があります。

「運転体験」をしている時はそれほど楽しめませんが、“添乗”している時は、
特に機関車が分岐器を渡るジョイント音に“萌え”ました。
やはり、電車・気動車・客車といった私たちが日常的に乗車する車両とは
全然違います。
そもそも機関車は機種により軸配置が異なるため、ただでさえ
その面白さは増幅されます。そして今回は３軸の蒸気機関車です。
これは「機関士体験」におけるもう一つの“体験”（発見？）でした。

目を閉じてそのジョイント音に耳を傾けていると、
そのその昔、音楽の時間に『三連符』を習った時のことが脳裏に・・・。
「タ・タ・タン」というリズム（音）になるのですが、
『三笠に来て本当に良かった』と思ったのはいったいこれで何度目
だったのでしょう。
（お詫び…「目を閉じて」という表現は誇大です。目は開いていました）