稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

昨日（２３日）、三岐鉄道北勢線「楚原」～「阿下喜」間が集中豪雨による
土砂崩れのため終日不通でしたが、今日（２４日）は始発から動きました。
長引かなくてまずは何よりでした。
それにしてもゲリラ豪雨の動きは読めません。

２４２９Ｄの富良野着は１０：４８。ここで２０分の停車です。
交換列車は無いのですが、その停車時間を使って１両を増結です。
停車中の「キハ４０－７３９」に「キハ４０－７３７」がゆっくり
近づいてきました。
ということで私はこの連結作業の一部始終を見守っていました。

上の写真は１０：５３頃。そして繋がったのが１０：５５頃。
幌が繋がり車両間を通り抜けられるようになったのは更に２～３分後でした。
そして出発は１１：０８だったので、私はそれまでの間、まずは自分の荷物を
繋がった「キハ４０－７３７」に移し、それからはホームで
ノンビリ過ごしていました。
もっともこの時期（７月１２日）、富良野駅で忙しく「鉄」をしようと思えば、
フラノラベンダーエクスプレス１号（クリスタルエクスプレス車両）が
側線に停まっていますし、１１：０３になれば、フラノラベンダー
エクスプレス３号（ノースレインボーエクスプレス車両）が札幌から
到着します。
また富良野線では１０：５４に７２７Ｄ（旭川発富良野行き）が到着です。

一方、「鉄」行動をしない人は、ここで昼食を仕入れないと、
帯広まで飲まず食わずになりそうです。ただ、私は滝川駅のキヨスクで
サンドウィッチと水を仕入れていたので、ホームから離れることは
ありませんでした。

「赤平」「芦別」といった名だたる炭田地帯を通り抜け、
「滝川駅」を出発して１時間を過ぎた「島ノ下駅」です。
（２４２９Ｄのこの駅の発車は１０：４２）

この駅で交換があったわけではありませんが、ちょっと私の心に
引っ掛かったものがあったのでＵＰしました。
それは駅舎からホームまでの道のりです。
駅舎から上りホームへは、それほど違和感が無いのですが、
この列車の停まっている下りホームに来ようとすると、線路上の
“板”みたいなものが置いてある場所がきっと“構内踏切”部分なので
しょうが、何とも『自然体』と感じたのです。
というかパッと見、“構内踏切”というより、職員の業務用横断指定場所と
いった感があります。

名古屋人の“常識”としては、この写真の様な線路が剥き出しの状態の場所を
乗客が横断するのはあり得ません。（私だけではないはず）
大抵はこうした場合でも地平から若干の土盛りをして線路の踏面との
高さを揃え、少なくともそこが『横断してよい場所である』という
“主張”がもっと明らかになっているはずです。
※表現が難しく苦慮していますが、雰囲気は分かっていただけるでしょうか？
（第４種踏切でもここまでのものはそうは無いはず）

何とも長閑というか、とてもローカルっぽくていい感じです。
そしてこのような構内踏切はここだけではなく、今回の北海道「鉄」旅では
いたるところの駅で見かけました。多分、特急ではなく“鈍行”に乗り、
ノンビリとした『旅』だったからこその新発見だった気がしています。