稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

東京は総武線「両国駅」下車、直ぐの所に『江戸東京博物館』があります。
場所としてはかの有名な大相撲の聖地「両国国技館」の隣と言った方が
通じやすいかも知れません。
ここは場所としての「江戸」～「東京」の歴史と文化に関わるものを
収集・保存・展示施設で、建物の巨大さもさることながら、その展示物等の
充実振りは建物の規模に決して負ける事は無いと聞いています。

その『江戸東京博物館』で、今年の７月１４日から９月１０日まで、
「都営交通１００周年記念特別展　東京の交通１００年博」が開催され、
多くの都民のみならず、全国の“乗り物”好きの方が来館されています。
ということで私も行ってまいりましたのでその報告を。
北海道の話しを連載中ですが、このまま行くとこの特別展が
終わりそうですので、そちらは少しお休みします。ご了承ください。

入場料は、大人１名１３００円と「鉄道博物館」「リニア・鉄道館」に比べ、
少し高めかとは感じたものの、内容は充実しており、まあ許せる範囲で
あろうと個人的には思っています。

「都電・バス・地下鉄の“いま・むかし”」のサブタイトルが付けられた
この特別展ですが、そのかなりの部分は『都電』に割かれており、
路面電車がお好きな方には“是非モノ”の内容で、一方でバスマニアにとっても
外せないイベントであることは間違いありません。

２４時間テレビを前に、「杉ちゃん＆鉄平」のお二人が中京テレビに
出演します。

８月１９日（金）の「ラッキーブランチ！！」（１０：５３～１１：３０）が
その番組で生放送です。
司会のきくち教児さん、本田恵美アナウンサーとどんな「鉄」トークを
するのかと思うか、今から楽しみですが、お二人とも「鉄」系の
方ではないので、いささかの不安はあります…。

ところで「杉ちゃん＆鉄平」と言えば、６月２９日にＣＤ「電クラ３　線路は続くよどこまでも」をリリースしたばかりで、
【リサイタルツアー2011 ～線路は続くよどこまでも～】が
「ラッキーブランチ！！」の放送翌日から金沢でスタートします。
●写真は、ＣＤのジャケットです。

なお、名古屋でのコンサートは今月２８日（日）ダイヤモンドホールです。
私は当日、出張のため名古屋におらず残念ながらの欠席です。
詳しい情報は「杉ちゃん＆鉄平 OFFICIAL WEBSITE」まで。

このアルバム、今回も「鉄」楽の極みの内容となっています。
そして中川家礼二さん、南田裕介（ホリプロマネージャー）さん、
野月貴弘（Super Bell”z)さんと言った『鉄研』ゆかりの方々を始め、
東海ラジオの源石アナウンサーもゲストとして参加しており、
どの曲のどこでゲストの面々の声が聞こえるかを探るのも、
このアルバムの楽しみ方です。

で、金曜日の放送でどこまで紹介されるかは分かりませんが、
きっと楽しい内容になると思います。是非、ご覧下さい。

今年も２４時間テレビの季節がやってきました。
ということで『芸能界鉄道研究会　鉄研』では、去年に続いて今年も
強力なイベントを用意し、募金へのご協力を呼びかけることになりました。

《『鉄研』トークショー》
●司会…尾原秀三（中京テレビ・アナウンサー）
●出演者…木村裕子・杉ちゃん＆鉄平・南田裕介・三根孝彦（タックイン）

（会場１）
●中京テレビハウジングパークみなと
　＊名古屋市港区港明1-10-17
　＊地下鉄名港線「港区役所」駅から徒歩６分
●８月２１日（日）１４：００～１４：３０

（会場２）
●サンシャインサカエ（SUNSHINE STUDIO）
　＊名古屋市中区錦3-24-4
　＊地下鉄「栄」駅８番出口より直結
●８月２１日（日）１８：１５～１８：４５

《杉ちゃん＆鉄平／ライブステージ》
●会場…久屋大通公園
●８月２１日（日）１５：４０～１５：５５

《木村裕子／ライブステージ》
●会場…サンシャインサカエ（SUNSHINE STUDIO）
●８月２１日（日）１７：４５～１８：００
　※引き続いて『鉄研』トークショーを開催します。

お時間のある方も無い方も、是非、鉄研メンバーの熱い「鉄」魂に触れに
来てください。
一同、お待ちしております。

昭和５２年の２月、私は就職を控え、働き始めたら「乗りつぶし」に
出かけるのが難しくなるであろうと考え、一番出かけることが困難そうな
北海道の鉄道の完乗を目指しました。
そして２月１９日、「りくべつ鉄道」の前身というか
「北海道ちほく高原鉄道／ふるさと銀河線」の前身というか
国鉄時代の池北線に乗車しました。

この日の前日、小樽で乗車した４２３レ「からまつ」（小樽発釧路行き）は、
池田に６：４９（定刻は６：１９）に到着。乗り継ぎの池北線は
９３１Ｄ（池田発北見行き）、定刻から２分遅れの６：５１に
出発しました。
（北見着は定刻の１０：３２でした）

池田駅では乗り継ぎの時間が無くなっていたため、写真も撮影しなければ
入場券も買えませんでした。
その後の９３１Ｄは、記憶の糸を手繰ると池田では
さほど混んでいなかったと思うのですが、１時間も乗ったころから混み始め、
それこそ「陸別」（８：５１着）あたりは満席どころか立っている人もいて、
その先は通勤電車並みの混雑で、写真の入場券を買いに席を離れるのも
憚られたような覚えがあります。※９３１Ｄは単行だったと思います。
またこの日は冬の北海道には珍しく快晴で、天候は最高だったのですが、
それゆえ雪の反射がとにかくまぶしくほぼ全ての窓の日除けが下ろされ、
外の景色を楽しむことは許されませんでした。
もっとも外に広がる風景は白一色なのではありましたが…。
この日は土曜日だったのですが、何か沿線住民が北見に出かける
イベントでもあったのでしょうか？とにかくこれほど車内の記憶の
残っている路線は例外です。

（入場券の購入順）
＊高島⇒本別⇒上利別⇒小利別⇒置戸⇒終着の北見。
因みに入場券はありませんが、「陸別」は「上利別」と
「小利別」の間です。
また「小利別」と「置戸」は隣合せの駅です。
これらの入場券は９３１Ｄが途中で対向の旅客列車と交換した
全駅分（置戸駅は除く）で、当時の列車の運転密度はさほどでは
無かったものの、長大路線ならではだったと今、思い返しています。

「運転体験」の話しを終わったのですが、「りくべつ鉄道」で見られる施設と
車両について少し触れます。

写真は見ての通りの転車台で、一見綺麗で新しく見えますが、
実は国鉄網走線・池田～陸別間開業前の明治４２年（１９０９年）に
設置されたもので、北海道に現存する転車台では最古のものだそうです。
ところが老朽化が進んだため、平成２１年度に修復され、
今では“現役”当時とまでは言えないでしょうが、美しい姿を私たちに
見せています。

この他、車両ではＣＲ７０・７５型が全部で６両、また保線作業車や
除雪モーターカーもあり、駅構内を『散歩』するのも楽しい時間です。
「運転体験」で走る線路の確認も含め、１時間ほどが『あっ』という間に
過ぎていきました。

また「りくべつ鉄道」の今後の楽しみですが、
既にご存知の方もいるかとは思いますが、７月２４日（日）に、
今回のシリーズ（３）でＵＰした下段写真のフェンスの奥の線路を、
列車が走りました。（体験乗車の方も多数いたようです）
１．６キロの区間だそうですが、この話しを『指導運転士』さんから聞いた時
いつかは“２キロ”を越える運転体験が可能となることを不埒にも
願っていました。
（でも、陸別地区の『観光の超目玉』になる可能性はありますよね）
一方で、線路の保守は大変であろうとも察しています。

「運転体験」が終わると写真の「ＣＲ７０・７５型ディーゼル気動車運転体験
証明書」が授与されます。

受講番号が「３６８」とあったので、きっと私が「Ｌコース」に参加した
３６８人目と言うことでしょう。
なお、裏面は「ＣＲ７０・７５型ディーゼル気動車運転体験記録確表」で
何と『５０回』まで記録できるようになっており、
「そんな人はいるのか？」と思いきや流石にそうした方はおらず、
１０数回の方が最高だと聞きました。（北海道の方ですが、北見・帯広近辺の
方ではないそうです）

それにしてもここはそうそう簡単に来ることの出来る場所ではありませんが、
道東に「鉄」することがあれば「Ｌコース」実施日にあわせて日程を組み、
再チャレンジしたいと真剣に思っています。
（家族旅行でここを組み入れるのは絶対に無理だろうと思うので、
やはり「鉄」旅となるのですが、さてその実現可能性や如何に。）

こうしてあっという間の８０分間は終わり、「北見」まで戻り、
そこから都市間バスで「旭川」を目指しました。
この選択は単なる時間の都合ですが、久しぶりに「高速道路」を通らない
一般道経由の都市間バスの乗車でした。
因みに「北見」～「旭川」間は、バスで３時間２５分。
ＪＲの「オホーツク」で３時間前後です。
高速道路を通らないバスとの時間差がこれでは鉄道の速達性は一体どこへ？と
言いたくなります。峠越えと線形の悪い「石北本線」の悲しい現実を
改めて知ることになりました。

「運転体験」の最後に“記念写真”です。
『指導運転士』さんがきっと“いつも”のパターンであろう何種類も
撮影してくれました。

実は、私、「運転体験」中に、このままこれが終了したら即！
『お疲れ様』で記念の写真が残らないのではと心配になり、
途中で『指導運転士』さんに“記念写真撮影”をお願いしたのですが、
「最後にその時間をとってあります」と言われ、その結果がこの写真と
なったのです。
いつもですと、他の参加者の方がいらっしゃたりするので、
交代で“記念写真”を撮りあったりするのですが、何せここでは、
２人だけの世界ですので、取り越し苦労をしてしまいました。

因みに上段写真の右手の上げ具合ですが、『指導運転士』さんの
“指導”によるものです。運転だけではなく、記念写真のポーズの指導も
受けました。
皆さんもここで「運転体験」をすればこうした写真が記念に残ります。

ここの「運転体験」の大きな「ポイント」の一つに『ポイント操作』が
あります。

何と、自分が運転する線路のポイントを自分で切り替え、
その切り替えた線路を走るのです。
写真は、その“体験”後、最後にポイントを戻す作業を『指導運転士』さんが
されているのを撮影したものですが、最初、私はどのポイントを操作するのかが
全く検討が付きませんでした。

所謂、転轍機らしい“てこ”の部分が見えている
『ダルマポイント』でなくとも、レバー操作のポイントは見えていたので
それかと思いきやそうではなく、転轍機の蓋を開け、
その中の歯車を回転させて操作するタイプのものでした。
一見すると電気転轍機に外形が似ているタイプで、私にとっては始めて
見るもので、知っているつもりの世界にも、まだまだ知らない世界があることを
知った瞬間でした。

また私は、ポイント操作自体は、列車が走らない線路でしたことは
ありましたが、実際に列車が走る線路での体験は初めてで、
今回は、キッチリ線路の移動が出来ている確認が重要と言うこともあり、
普段何気なく通り過ぎているポイントが、何となく愛おしく感じました。

昭和１６年（１９４１年）８月１２日、名古屋鉄道の新名古屋駅
（今の名鉄名古屋駅）が開業し、今年で７０周年を迎えました。

これを記念して、名古屋鉄道では記念の硬券入場券を
今日（８月１２日）から発売し、かつその購入者の先着１０００名様限定で、
入場券用の記念台紙を配布しました。
※発売場所は名鉄名古屋駅中央改札出札窓口。

上段写真がその記念台紙で、裏面には“名鉄名古屋駅のあゆみ”と
開業を伝える昭和１６年８月１０日発行の「名古屋新聞」の記事が
印刷されています。
（裏面は文字が多く、かつこの画面では読めないと思い、ＵＰを諦めました）

そして下段写真が肝心の入場券で、この写真では同じような大きさですが、
実際の大きさは、入場券の横幅と記念台紙の「７０周年」の文字の横幅が
ほぼ同じです。

とまあこの写真があるということは、私は今朝買いに行ったということに
なるのですが、
決して朝一番で並んだわけではありません。
名鉄名古屋駅に着いたのは出勤途上の午前９時頃で、
「この時間なので売り切れ（記念台紙が無くなる）ていてもしょうがない」と
覚悟を決め、出札窓口に並んだ次第です。
そして１人あたりの最大購入可能枚数５枚を購入しました。

出札に並んでいたのはニュースカイの乗車券等を購入する方が主で、
入場券を買ったのは私の前に並んでいた４～５人の中にはいませんでした。

それにしてもすんなり買えたのは驚きで、周知広報が行き届いて
いなかったのか、それとも「鉄」の方の興味をあまり惹かなかったのかは
分かりかねますが、私の買って時点でも、記念台紙は少なくとも
１００枚以上あるように見えました。

（追伸）
昭和世代の私としては、『名鉄名古屋駅」開業でも良いのですが
どこかに大きく『新名古屋駅』の文字を見たかった。
何せ、いまだに『新名古屋』という駅名が馴染んでいる方も
多いのではないかと思っているので…。これは私だけではないと…。

（プラス情報）
名鉄名古屋駅構内では、開業当時からの写真も展示されており、
７０年の歴史も分かるようになっています。

次に、池田方面になるのですが、
上段写真で右側のホームの手前の線路（左から２線目）を走り、
その一番奥に下段写真のポイントが２箇所あって、その一番奥の行き止まりが
「運転体験」の「池田」方面の終点となります。

『指導運転士』さんから、「折角なので、時間の許す限り
“運転”しましょう」と言われ、途中で「出区点検」の体験を挟みながら、
先回も書いたように、ひたすら運転！運転！運転！でした。

そんななんやかやで、実はこの線路を何往復したかは、恥ずかしながら
私の記憶にはなく、多分、５～６往復はしたであろうとは思うものの
定かではありません。
ひたすら「前進」～「停車」～「運転席の交換」を繰り返すのですが、
これがとにかく忙しい！
慣れない状況（運転体験）で心理的にも追い詰められており、
よって回数を数える余裕は全くありませんでした。

ところで、ここの「運転体験」ですが、停車位置が何箇所か設定されており、
そのポイントに一人づつ、“手旗”を持った女性（３名）が立ち、
その“手旗”の位置で「停車」～「発車」を繰り返しつつ
５００メートルを進み、それを何回か繰り返した後、最終的に５００メートルを
一気に走り抜けました。
最高時速は２５キロで、距離だけではなく、速度でも私の運転体験史上、
最高値となりました。

「習うより慣れろ！」とは本当によく出来た言葉で、今回の「運転体験」で、
特に“ブレーキ操作のイロハ”が少しだけですが分かり始めてきました。

ところで「Ｌコース」２万円の料金ですが、約５０分間の運転を始め、
気動車の構造を詳しく聞けたり、都度、疑問点があれば“気軽”に質問でき、
かつ直ぐに答えていただけることもあり、まるで『家庭教師』の個人指導を
受けているみたいで、その価値は十分と感じました。
（もっとも私は家庭教師の指導で勉強をしたことはありませんので推測です）
また、こうした「運転体験」が『りくべつ鉄道』にとって貴重な収入源で
あることは確実で、欧米の保存鉄道が寄付をベースに運営されていることを
考えれば、料金の一部はここの車両の保存費用の一助になっていれば
幸いという感想も持ちました。