稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

森を抜けると目の前にご覧の景色がいきなり広がりました。
写真で、川の上にかかる橋のように見えるのが「タウシュベツ橋梁」です。
このアングルでは、その何が素晴らしいのかは全く分かりませんが、
ともかく私の目に先ず飛び込んできたのがこの風景です。

この橋がかかるのは発電用のダム湖「糠平湖」（人造湖）で、
昭和３０年に『湖』が出現しました。
ダムを作った電源開発株式会社のＨＰによれば、この「糠平湖」の水を
使って発電を行う「糠平発電所」は昭和３１年１月１７日から
運転開始となっていました。

『国鉄士幌線』の「糠平」～「十勝三股」間は、昭和１４年に
開通したのですが、昭和３０年８月にこの糠平湖を作るために
「清水谷」（「糠平」駅から２つ帯広よりの駅）～「糠平」～
「幌加」（「糠平」と「十勝三股」の間の駅）の間のルートが変更となり、
この「タウシュベツ橋梁」を通るルートが廃止されました。

つまり「糠平湖」が出来なければ、ここを昭和５３年まで士幌線は
通っていた“はず”なのです。
※士幌線の廃止は昭和６２年でしたが、その前に「糠平」～
「十勝三股」の間は、バス代行となっています。

名古屋鉄道「名鉄名古屋」駅のとある土曜日の昼下がり
（午後１時半過ぎ）です。

ホームに「新聞（夕刊）」が積まれた台車が１台、取り残されたように
止まっていました。
私は電車待ちだった為、その後の作業を見ることなく
その場を去ってしまったのですが、また日を改めてちゃんとこの“風景”を
見届けたいを思いました。

私が小学生～中学生頃でしたでしょうか、平日の午後２時前後に
『新名古屋駅』を利用すると、“降車”側ホームには
「新聞」を積んだ台車があふれ、電車が到着するたびに慌しい光景が
繰り広げられていました。
今も同様かどうか確認していません（だからもう一度見たい！）が、
名鉄「新名古屋駅」特有のホーム形態のため各電車の停車時間は短く、
そんなこともあってか当時、車掌さんが降車側ドアスイッチを
「閉」にした後も、荷扱い（新聞の積み込みに使う）ドアを駅員さんが
力技（手）で開けたままの状態にし、積み終わると同時にその手を離し、
勢いよくドアが閉まっていました。
その光景は子供心にもその当時、「凄い！」と思っていたことを
思い出しました。

昭和の時代は他の鉄道会社でも「新聞輸送」は行われていた記憶が
あるのですが、今では自動車輸送に押され、きっと数えられるほどの
鉄道でしか残っていないでしょう。
今回はたまたまのタイミングでホームに取り残されたような“台車”が
気になりＵＰしてみました。