稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

北海道シリーズを延々と続けており恐縮です。
残すところとしては平成23年7月13日（水）の一日だけの出来事ですが、
それは今回から書きますがまだまだ日数が掛かりそうです。
北海道の季節が秋から冬に変わらないことを願うばかりです。

さてその7月13日ですが、朝７時過ぎに起床した私は釧路駅に
ほど近いというか“駅前”と言ってもよい『和商市場』、
あっ、皆さんが知っている前提で書いてしまいましたが、
私が言うのもなんですがテレビの旅番組では常連の北海道の海の幸
（だけではないのですが）を扱う店舗が立ち並ぶ市場です。

釧路にお出かけの際にはお勧めのスポットで、ここで家族への
罪滅ぼしの買い物をし、上段写真の釧路駅から下段写真の８：３９発
キハ２８３系「スーパーおおぞら６号」の乗客となりました。

始発の釧路からなかなかの乗車率で、６～７割の席が埋まっていた記憶です
釧路の方によれば「スーパーおおぞら」はどの列車も乗車率は
まずまずだそうで、グリーン車の利用者も名古屋市民の私が考えるよりは
多いそうです。
もっとも「釧路」～「札幌」間は航空路線もありますし、
北海道らしく車で移動する人も多いとのことで、安閑としていられるような
状況ではなさそうです。

で、「スーパーおおざら６号」で向かった先は「帯広」でした。
もっともその行先は『タイトル』でバレバレですが…。

昭和の時代、北海道には「小樽」と「釧路」を結ぶ夜行普通列車が
ありました。
私は３度乗車しており、その内２回は寝台車で惰眠を貪りました。

何れも１０形（の記憶あり）の３段寝台だったのですが、
一度目は昭和４９年２月２２日の４２３列車で、
「大麻」（２２：４５）から「釧路」（９：３０）まで乗車。
●「大麻」から乗車して後に寝台券を購入したため、車掌さんが
発行しています。比較的珍しい部類ではないでしょうか？
また何で「大麻」から乗ったかと言うと、そこに知り合いがいたからですが、
今その方はどうされているのでしょう？

釧路に到着した２月２３日は、「阿寒湖」や「丹頂の里」といった
観光地を巡り、何とその足で４２４列車「釧路」１９：００発小樽行きに
乗り込み、往路とは違って旧型客車の硬いシートに身をあずけ、
「札幌」（５：３６着）に向かいました。
『ワイド周遊券』の時代、このように夜行列車を宿代わりにして
広いエリアを旅する人が多く存在しました。
●札幌からは特急「北斗１号」～函館の町を観光～青函連絡船１６便
（羊蹄丸）～急行「八甲田」（オール座席車のため当然座席）で
上野には２月２５日に戻りました。今思えば若さゆえの暴挙（快挙？）です。
※今シリーズの１５で狩勝越えを「２回」と書きましたが
３回の間違いでした。お詫びして訂正します。

２度目は昭和５２年２月１８日に「小樽」（定刻から６分遅れの
２１：２２に発車）から「池田」まで乗車しました。
４２３列車は私が最初に乗ってから暫くして「からまつ」の愛称が
付けられており、下段写真にもしっかり「からまつ」の文字があります。
この時、池田（定刻から３０分遅れの６：４９着）で下車した私は、
『りくべつ鉄道運転体験』でも書きましたが池北線９３１Ｄに乗り
「北見」へと向かいました。
（定刻なら６：４９、実際には６：５１に発車）

ところで皆さんは北原白秋の名詩「落葉松」をご存知でしょうか？
その冒頭の一節に
「からまつの林を過ぎて、（中略）たびゆくはさびしかりけり。」とあり、
この詩が生まれたのは北海道の風景ではないのですが
「たびゆくは…」は、冬の北海道に似つかわしいのではと私は思っています。
ただこの詩を心の中で歌いながら寝台車に乗り込んでいったかどうかは
不明です。（この詩を知っている人は絶滅危惧種？）

ということも去ることながら、以前、狩勝越えの風景を自分の目で
見ていないと書いたのは「夜行列車に乗っており深夜に通過した」という
理由からでした。オチの無い話しで失礼。

２４２９Ｄに全線乗車すると、釧路駅で貰える「２４２９Ｄ
完全乗車証明書」です。

上段が表面で、下段が裏面となります。
裏面から言うと「日本一長～～い定期普通列車」の文字にＪＲ北海道釧路支社の
“気合い”を感じますし、左下にある『滝川発釧路行　２４２９Ｄに
完全乗車されたことを証明します』の文字は嬉しい限りです。

ところで表紙に戻って、右上の『２４２９Ｄ完全乗車証』の文字と、
タラコ色のキハ４０－７７７の写真下にある『２４２９D完全乗車証明書』の
文字は、同じことのほんの２文字違いで、普段なら「少しは工夫が必要」などと
思ったりもするのですが、全行程を乗り終えた直後だけに、
今回だけは全てOKの世界でした。

言っちゃ何ですが、「これほしさに釧路まで来たのか俺は・・・」
とか思っちゃっていたりしている自分がいました。

１０００枚限りの予定が増刷されたことで貰えたのですが、『限定』に
惹き付けられて乗った方の中には「きっとがっかりしている人も
いるのだろう」とかいうことも思ってみたりしていました。
（まあでも、許される範囲でしょう）

ところでこの証明書のこのブログでの使い方ですが、
厳密な権利処理を行うとするなら、本来、撮影者であるカメラマンの許諾も
必要と思われます。
そこでこの写真を撮影された方の話しはまた後日・・・。

（２４２９Ｄ、了）

平成２３年７月１２日（火）１７：３９。
釧路駅に２４２９Ｄは定時に到着。
団体旅行のグループの方とも別れの挨拶を済ませ、８時間余の長旅の労を
一人だけで労（ねぎら）いました。
（正確に言うと「釧路臨港鉄道の会」の方が出迎えてくれたので１人では
ありませんでしたが…）

そして駅の外にでて、釧路駅名物『Ｄ５１４６７』の動輪と２ショット写真を
撮影。（正確には撮ってもらいました）

車内でのことをいろいろ書いていましたが、実のところ終わってみれば
「アッ」と言う間の8時間余で、もう一回チャレンジするかと聞かれれば、
『当分は結構』と答えることになるのですが、それでも、
難行苦行ということもなく、のんびりした良い「旅」だったといえます。

そのその昔、昭和の時代のロングラン普通停車は、全国で出会うことが
出来ました。が、朝か夕かのどちらかで、必ず風景の見えない時間帯を
走っていました。それに比べ、走行中は多分、真冬を除けばほぼ風景を
楽しめる時間帯を走る２４２９Ｄは“快適”な長距離列車と言えそうです。

皆様、一度お試しあれ！

終着の釧路を目前（３駅手前）にして、「大楽毛駅」で長い停車時間が
ありました。
この駅に到着したのは１７：１３頃で、ここで釧路発帯広行き２５３０Ｄ
（下段写真）と最後の交換をするのは時刻表でわかっていました。

それにしても２４２９Ｄの発車時間は１７：２５ですし、
２５３０Ｄは同じ１７：２５頃到着して直ぐに出発するであろうことを
時刻表から読み取っていました。
ただ次の「新大楽毛」は交換できないので、「新富士」まで行って交換するにも
時間が足りないというところまでは何となく分かるので、釧路直前で
１２分も止まるのも「２４２９Ｄらしくていいや」と思うようにしていました。

ただ『虫の知らせ』がありました。「貨物が来るのではないか？」と。
ただ確証があった訳ではないので、駅の外で駅舎や駅前の風景を
撮影していました。

それでも何故か「駅構内に戻れ」という天の声が聞こえた気がして、
とりあえず駅改札を入った直ぐのところでカメラを抱えていました。
予感は的中！釧路貨物駅発１７：１１の高速貨物２０９４列車の登場。
１７：１７に轟音と共に通過していきました。（上段写真）
※１４回目の交換。

そしてそれからしばらくして下段写真の２５３０Ｄがその姿を現し、
これで全１５本の交換列車の全てを撮影することが出来ました。

最後の最後であやうく１本、撮り逃すところでした。

●この話しは本当です。決して作り話しではありません。信じて下さい。
貨物時刻表は名古屋に戻ってから見ました。

「古瀬駅」には多分、１６：３５頃の到着でした。ここで６分停車。
出発は１６：４１です。

ここで１３回目の交換をする列車は４０１２Ｄ「スーパーおおぞら１２号」
釧路発札幌行きです。
※ここまで来て列車番号と列車名の号数が合わされていることに気付きました。
（「おそいっ！ツーの」と突込みがありそうです）

ここは「秘境駅」で著名な牛山隆信さんのランキングでも９位に入る
名立たる秘境駅で、とにかく駅の周りに・・・「人」の気配を感じません。
ただ、音別を出て暫く民家はあったのですが、それが何と言うか『一瞬の出来事』で見えなくなり、森の中に入ったかと思ったらこの駅に到着でした。

それに落合駅でも書きましたが、ディーゼルエンジン以外の音が
全く無いのです。流石秘境駅。思わず手を打って納得してしまいました。

とにかく下り列車でここに停車するのは僅か１日４本。
しかもこの２４２９Ｄが最終列車です。
参考までに上り列車は３本で、始発列車は１４：２１です。

なお、停車時間の６分があれば駅の周辺を見渡すには十分です。私の他には
１人だけ下車して私のような行動をとっていました。参考までに・・・。

２４２９Ｄに乗っていて、この駅での交換待ちは『秘境駅』がゆえに、
ちょっと得した気分になった時間でしたが、一方で侘しさが・・・。

Wikipediaの「古瀬駅」によれば「駅への道も整備されていない」とあるので
やはりここは本来は『信号所』の役目なのでしょう。

豊橋鉄道の「納涼ビール電車」との交換を終え、２４２９Ｄに戻ります。

根室本線を下っていくと、「厚内駅」の先で太平洋が見え始めます。
そしてこの写真を撮影した「音別」～「古瀬」間も海と併走します。

昨年の２月に釧路を訪れた際にも、ここの海は印象が残っており、
その寒々しい風景に心まで凍ってしまいそうでした。
そんなこともあり、７月の海は、多少は夏の暖かさを感じさせてくれるのでは
ないかと期待していたのですが、現実はそれほど甘くありませんでした。
勿論、雪はなく、陸には緑があるのですが、ただただ砂浜に砕けていく波を
見ていたら、かえって侘しくなり、一人旅を思いっきり感じてしまいました。
そんな感傷的になっても一人なのだからしょうがないのですが、
ボックスシートに身を預ける自分の所在無さが気になっていました。

かと言ってこういう「鉄」旅に付き合ってくれる人はそうはいない訳で、
せめて心行くまでただ「風景を楽しもう」と自分自身を説得しているしか
ありませんでした。
「心が折れる」ってこういうことを言うのでしょうね。

豊橋に「納涼ビール電車」が登場したのは平成４年（１９９２年）。
ということは指折り数えて２０回目の夏です。

車内は例年に負けず劣らず派手でかつ涼やかな演出がされていますが
忘れてならないのが下段写真の『食品営業許可書』。

「ビール電車」が創業した当初はこの許可がなく、そのため現在のような
ジョッキで生ビールをグイグイいくスタイルではなく缶ビールで
“乾杯”だったそうです。
※いつから“生ビール”になったかを聞き洩らしました。すいません。

ところで『食品営業許可書』は、３２０３号の「運動公園前」側乗降ドアのすぐ横に掲出されていますが、「２　営業所の名称、屋号又は商号」の欄に『納涼ビール電車』とあったのが少し笑えました。
またこの電車は季節運行のため許可年月日は６月１３日で有効期限は
９月３０日までとなっています。
そしてもう一点、この許可を得るために必要な設備として従事者専用の
手洗いも車内に設置されています。

鉄道趣味的に見てどうということはないのかもしれませんが
仕事で様々なイベントに携わった経験のある者として興味を持ちました。

話しを本題に戻しますが、期間中毎日２便（１８時発と２０時発、
一部運休日あり）、毎週木・土には１２:００発の昼便も運行されるほどの
人気ぶりははっきり言って驚きです。
全国でもここまで人気があるのは『ここだけ』と言っても過言ではないと
思っています。

往復９．４キロ、定期列車なら片道２２分のところを
その倍の時間をかけて走る『納涼ビール電車』。
重さのあるジョッキだけではなく、紙コップの飲み物をこぼさずに
走る運転士さんの“技”という楽しみどころもあります。

残り僅かですが、満席ではない便もまだあるようです。
過ぎ去る夏を惜しみに行くのも良いでしょう。

●毎度参加者の方に聞いたりしているのですが
１時間半という“中途半端さ”がまた良いのだそうです。
この日も豊橋駅前の居酒屋さんでの『２次会』が盛り上がりました。

根室本線２４２９Ｄの旅は、只今対向列車（豊橋鉄道３２０３号）との
交換待ちのため停車中です。

「乾杯！」をしてからおつまみ弁当の写真を撮影したので、ジョッキの中身が
不自然（自然？）に減っています。お許しください。

まずはパッケージ（包み紙）ですが、今年も豊橋の“路面電車のある風景”を
ライフワークにされている伊奈彦定氏の手によるもので、
ただ眺めているだけで心が和みます。
『おつまみ弁当』の内容は、お稲荷さんやフライドポテト・枝豆は
昨年と同様ですが、豊橋名産のウズラ卵は串揚げとなっています。

参考までに、今回の『納涼ビール電車』は発着時間からもお察しの通り、
毎度お馴染みの“特発”で“貸切”です。
そのため、４回目ともなれば用意が周到となり、この日の朝食は
トースト１枚、お昼ごはんも12時頃に一口サイズの肉まんを３個で済ませ、
万全の態勢（腹具合）でこの場に臨みました。

その結果は、往路の１５分でこの『おつまみ弁当』を完食。
ビールの進み具合もバッチリでした。
「経験こそが人生を豊かにする」と思った次第です。
※何か日本語の使い方が変です…。

ところで豊橋鉄道のＨＰを見れば書いてあるのですが、
この「納涼ビール電車」はおつまみ・ドリンクの持ち込みが自由です。
今回は、家族連れの方やお酒を嗜まない方もいらっしゃったので
ソフトドリンクや、ビール以外も呑みたい方のために缶チューハイが
車内に持ち込まれました。
それ以外に宅配ピザが車内を一周したり、幹事さんの工夫次第で様々な演出が可能となっています。
※貸切運行でなくても持ち込みは『可』です。

まるで豊橋鉄道の広報担当のようなことを書いていますが、
実は知人たちから「ビール電車ってどうよ？」とかよく聞かれており、
このブログが参考になればと思いＵＰした次第です。

今年も豊橋鉄道のビール電車に乗って、呑んできました。
昨日（８月４日）のことです。
「駅前」電停に１５：１５集合、１５：２７出発。
戻ってきたのは１６：５６でおよそ１時間３０分の呑み会でした。
（写真は、「駅前」に戻ってきてからの集合写真で私は一番右端です）
名古屋を出る時は土砂降りだったのですが、豊橋に着くとその時だけは
雨が止み、その後は降ったり止んだりの天候でしたが、天候とは関係なく
２９名の『呑み鉄』会は無事、決行されました。

私にとって昨年に引き続き２回目の「納涼ビール電車」、
過去２回乗車の「おでんしゃ」も含めれば何と４回目となった
『３２０３号』への乗車です。
私とほぼ同い年とあってそれだけで愛着が湧きますが、この電車に乗るたびに
「私もまだまだ頑張らねば…」と思ってしまうのはよる年波の
せいでしょうか？

などということはさておき、今回はこれまでの「日本路面電車同好会
名古屋支部」主催の『納涼ビール電車』にはスケジュールの都合で
参加できず、その会員で毎回幹事をしていらっしゃるＵさんが、
お勤め先の職場の方たちを対象に開催した『納涼ビール電車』に
参加させていただいたもので、よってこの写真に「鉄」の方は
一人もいません。
（正確には私とＵさんは「鉄」ですが…）

当然の事ながら、私以外はそのお勤め先の方たちであり、私の存在は
本来もの凄く浮くはずなのですが、皆さんは私を自然に受け入れてくださり
感激至極でした。

因みに今回のビール電車で一番ジョッキを空けた方は１０杯で、
別にカウントしていたわけではないですが、「日本路面電車同好会
名古屋支部」の「ビール電車」「おでんしゃ」でそれだけ呑まれた方は
いなかった記憶です。
参考記録ですが私は４杯で、乾杯ならぬ完敗です。

ところでこれまでの「鉄」系とは明らかに『乗り』が違うことを
当然と言えば当然なのですが発見しました。
それは…、電車とすれ違うたびに「ＯＯ形に乾杯！」であるとか、
「運動公園前」の電停での『３２０３号』“大撮影会”がなかったことです。
（下段写真参照・・・。参加者は車内で宴会続行中）
なお今回の参加にあたり、Ｕさんから申し渡されたことが１点。
「電車を一周しての細部の写真撮影等、マニアックな行動を控えめに！」
でした。まあ結果的には雨が降っていたこともあり、そうした行動を
取ろうにも…、でしたが。
でも何故私はこの方たちの「会」に参加したのでしょう？
単に私が図々しいというのもありますが、プラスここに写っている方たちの
職場が『鉄道』に全く無縁ではなかったからです。
“取材”ではないことが参加条件でしたので、話しはここまでということで
ご容赦を。まあ、異業種交流と言うことで…。
そして最後に私の参加を快諾して下さった皆様にこの場を借りて
御礼申し上げます。

余談ですが、今回の乗車で感じたこと。
それは座っている一人一人の距離の近さです。これが初対面でも親近感が沸く
大切な要素と思いました。
この職場の方たちも部署を横断する形で参加されているので
初顔合わせの方達もいらっしゃいましたが、見る限り以前からの
知り合いの如く会話が弾んでいました。
（因みに話しの流れでこの冬の「おでんしゃ」の会が決定していました）
恐るべし！！納涼ビール電車！
こんな形で「ビール電車」や「おでんしゃ」の利用者が増え、
地方の公共交通活性化の一助になるのはとても嬉しいことです。