2012年01月24日 18時35分
先週金曜日の「御岳山ケーブルカー」の記事にお二人からコメントを頂きましたが、そのコメントを読みつつ『ケーブルカー』の「乗りつぶし」はどこまでメジャーな存在なのだろう？と考えていました。
私は所謂「鉄道」「軌道」「モノレール」「新交通システム」を完乗したのちに「ケーブルカー」への挑戦を始めました。
恐らく「ケーブルカー」が最初から私のターゲットであれば、もう少し“効率的”に回れたかもしれないという想いと、もう一点、少なくとも「霧」で風景が全く見えない日に「ケーブルカー」に乗ることは無かったかもしれないと思っています。
写真は平成１４年５月１８日。
箱根登山鉄道鋼索線（箱根登山ケーブルカー）強羅発１３：３５、
早雲山着１３：４４でした。
箱根登山鉄道の鉄道線は昭和５１年１月１５日に乗車しているのですが、その時は鋼索線に乗っていません。先に書いたとおり今思えば何とも効率が悪いですね。また昭和５１年１月１５日の天気は曇りだった記憶がありますが、それでも「芦ノ湖」は見渡せたような気がしています。
と、敢えて書きたくなるほどこの５月１８日は霧が深く…、それより「霧が降る」という表現の方がピッタリで、視界が恐ろしく限られていました。
それは下段写真である程度ご理解頂けると思うのですが、この段階で既に私は「乗りつぶしで無ければ絶対にこの日の箱根観光はあり得ない」と憮然としていました。ただこれはまだまだ序章に過ぎませんでした。
さて、ここまで書いてからで何ですが、この箱根登山鉄道鋼索線の２両編成の輸送は凄いです。東京近郊の代表的な観光地というのは「こういうことか！」と感じさせてくれます。また既に登場から１５年以上の月日が流れているこの車両のデザインは未だに新鮮な印象です。
ところでこの箱根登山鉄道鋼索線の軌間は９８３ミリです。
ケーブルカーは奥が深い。
（東京駅のゼロキロポスト追記）
この１月１１日にＵＰした『「東京駅」山手線（４番線・５番線）の間のゼロキロポスト。』ですが、鉄道ピクトリアル２０１２年３月号の特集「ターミナルシリーズ東京」の中に『０キロポストめぐり』があり、そこに“東京駅５５周年の記念”とありました。もう一度じっくり見てみたいと思っています。
ここに補足させていただきます。
