稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

ケーブルカーのあるここ「御岳山」は、多くのケーブルカーがそうであるように“信仰”（参拝）のための足として出来たものと思われます。
その『武蔵御嶽神社』は、御岳山ケーブルカーの終点「御岳山」駅から３０分ほどかかることを現地についてから知り、私は登頂を諦め、この時ばかりはその神社の方に向かって一礼だけし、「御岳山」発１２：４２の『日出号』（上段写真）の乗客となりました。

滞在時間僅か５分で、如何にも“乗り鉄”的な日になりました。因みにこの２両のケーブルカーは、「御岳登山鉄道」の公式ＨＰで確認したところ、現在では塗り替えられています。筑波山ケーブルカーに続いて時間の経過を感じさせる出来事でした。

また下段写真で確認できるこのケーブルカーの勾配ですが、平均勾配２２度２６分で“関東一”とのこと。
路線長１１０７メートルで高低差４２３．４メートルを稼いでいます。参考までに車体の角度も２２度で、平均勾配に沿ったものであることが面白いと思っています。

（余談）
最初にここに行った時、私は「御岳＝おんたけ」と読むものと思い込んでいました。
ＪＲの駅で「んっ？みたけ？？？」と気付きました。『思い込み』もさることながら、自分でもいうのも何ですが“私は流石に名古屋人”だと思います。逆に言えば、関東の人の中には『木曽の御岳山（おんたけさん）』をひょっとして『きその“みたけさん”』と呼んでしまうこともあるのでは・・・、まあそんなことは無いのでしょうが、因みに「Wikipedia」で『御嶽山』を引いたら日本全国に結構な数があるのを知りました。また「おんたけさん」「みたけさん」だけではなく、それ以外の読み方も有るんですね。発見でした。

御岳登山鉄道（御岳山ケーブルカー）は平成１４年４月６日（土）に乗りました。

この日、中央本線「四ツ谷」発１０：０６の“青梅特快”に乗車し、青梅線「青梅」着１１：１０。「青梅」発１１：３６の電車に乗り継ぎ、「御嶽」着１１：５２。ここからバスに乗り継ぎ、『御岳山ケーブルカー』は麓の「滝本」発１２：２１（上段写真）の『青空号』に乗車し、「御岳山」（下段写真）に着いたのは１２：３７でした。

その「御岳山」駅の駅舎の駅名標が「御嶽」となっているのに、このケーブルカーの歴史を感じさせます。
（ＪＲが未だに「御嶽」駅を名乗っているのも興味深いですね）
ところで、ケーブルカー乗車時に『みたけ山周辺遊歩地図』という観光パンフレットを貰っていたのですが、その中に「ＪＲ御嶽駅」～「滝本駅」間約２．８キロとあり、その間の所要時間が。
＊徒歩５０分
＊バス８分
＊車５分
となっており、『徒歩』が最初に書いてありました。
バスの本数がそれほど多い訳ではないのものの、それでも１時間に２本程度はあったので、バスに乗らずに歩く人がいるという証しでしょうが、５０分の道のりは半端ではありません。さてその理由は？私には分かりませんでした。

因みに所要時間“８分”のバスは結構混んでいて、私はそのバスに座れず、僅かの時間とは言え、立っていたことを思い出しました。

筑波観光鉄道「筑波山鋼索鉄道線」は全線で１．６キロ。高低差４９５メートルをおよそ８分で繋いでいます。

さて私がこのケーブルカーに乗っていた８分間、珍しく座席に座ってジッとしていました。普段ではありえないことです。
その理由は１００％私と同じ趣味と思われる方が偶然乗り合わせており、その方が私より先に車内で積極的に「鉄」活動（スチール＋ビデオ）を始められたので、他の乗客の方々の手前、ケーブルカーの狭い車内で２人が動き続けるのは少々憚られたからです。（というかスペース的にほぼ無理）

「筑波山頂」駅は標高８００メートル、そこから『男体山』の山頂（標高８７１メートル）までは１５分ほどの道のりだったと思います。
その山頂には「筑波山神社男体山御本殿」があり、私はそこにお参りしたのち、山頂からの絶景を堪能していました。（下段写真）

ケーブルカーは、その路線乗車時に絶景が楽しめる路線も多いのですが、やはりその『先』に絶景が待っていることが多いです。
ただ、終点からもうひと手間というか、もうひと努力した先に“絶景”が待っていることが多いのが私の様な無精者と言うかモノグサには難点です。（贅沢な悩みです）

さて、絶景を楽しんだ後は路線バスでＪＲ常磐線「土浦駅」に出て、そこから「上野」～「東京」～「名古屋」のルートで家路に着きました。

ケーブルカーの乗りつぶしは一筋縄ではいきません。

「筑波観光鉄道」という会社名より「筑波山ケーブルカー」の方が通りが良いですね。

私はこのケーブルカーに、平成１４年１月１９日（土）に乗車しました。
その前日の１月１８日（金）、東京で会議があり１泊したので、その余勢を駆ってこの日、筑波を目指しました。

当時は『つくばエクスプレス』の開業前だったこともあり、取りあえず「東京駅八重洲口」から「筑波山」行きの高速バス（関東鉄道ではなくＪＲバス）に乗り込みました。

「東京駅八重洲口」からの発車は０９：１０、「筑波山」到着は１０：５０でした。
バスの終着は「筑波山」と名乗っていても、ケーブルカーの乗り場に近い訳ではなく、廃線となった「筑波鉄道（関東鉄道）筑波駅」のあったところで、現在は紛らわしいということでその場所は「筑波山口」と名称変更となったようです。
何れにしろ私は、その「（旧）筑波山」停留所からケーブルカーの始点である「宮脇駅」（上段写真）までタクシーで移動し、１１：２０発のケーブルカー（下段写真）で「筑波山頂駅」を目指しました。
余談ですが、最初は高速バス「筑波山」（路線バスでは『筑波駅』停留所）からバスを乗り継ごうと考えていたのですが１１：２５発まで３５分待たねばならず時間の都合で諦めました。

またケーブルカーの「筑波山頂駅」は、当時、私が現地で入手した観光パンフレットには単に「山頂」と記載されており、今回の話題を書くために自身の記録帳を見直していて、単に「山頂」とだけ書いてあるのに気付きました。あるまじき失態です。

ところで車両の愛称名は写真にあるのが「もみじ」で、もう一両は私の乗車当時は「つつじ」でした。
２両とも今は塗装が変更され、「つつじ」の方は今は「わかば」を名乗っています。

高尾山ケーブルは、その公式ＨＰによれば全長１キロ。
高低差が２７１メートルで、最急勾配は３１度１８分。この３１度１８分はケーブルカーで『日本一』の急勾配で、と言うことは、日本の“鉄道”の営業路線での最急勾配となるでしょう。
確かこの上段写真の辺りが『最急勾配通過中』で、良く見ると「行き違い箇所」を通り過ぎた所から、グッと坂がきつくなっているのが見て取れます。

一方、車窓に目を向ければ、目の前に広がっているのは、冬の寒々しい景色ながら、それはそれは雄大なものでした。この時、私が何を考えていたかと言うと『ケーブルカーは“麓（ふもと）”側が特等席』というごくごく当たり前のことでした。

そして到着した下段写真の「高尾山駅」（駅舎の「驛」の表示に時代を感じます）は山小屋風で、しかも堂々と佇んでいました。
写真ではあまり人が写っていませんが、この瞬間を結構、この位置で待った記憶が蘇りました。

ここから高尾山薬王院まで暫く歩き、ちゃんとお参りしてから帰路につきました。
さてこの高尾山で私は何をお願いしたのでしょうか？
決して「今年も鉄道の旅が楽しめますように」といったことではなく、「家族と自身の健康」だったと思います。初詣に限らず、神社仏閣での参拝時、私はいつもこう願いを込めており、やはり家族と自身の健康が無ければ、“趣味”を楽しむなどということは到底あり得ません。おっと危ない！結局は自分が“鉄道”を楽しむための『家族の健康祈願ですか？』と言われてしまいそうです。

ところで１月も半ばになってから言うのも何ですが、このブログを読んでくださっている皆さんにとって、今年が良い１年であることを祈っています。

昨年の２月９日の『立山黒部アルペンルート（５）黒部ケーブル「黒部湖駅」』の話題以来の「ケーブルカー」の登場です。
暫く「ケーブルカー」にご乗車ください。

まずは高尾登山電鉄。「高尾山ケーブル」と呼んだ方が、通りが良いかも知れませんね。

この高尾山ケーブルに、私は平成１４年１月２１日に乗っています。
私の手元の記録帳ではこの日、中央本線高尾駅からの足取りが残っています。
まず中央本線高尾発１０：２０、高尾山には向かわず、四方津着１０：４０。ここで「鉄道」の範疇ではないコモア・ブリッジ（このブログでは平成２２年１０月３１日にＵＰ）に乗り、この後、四方津発１１：１６で高尾着１１：４５。
京王電鉄高尾線に乗り換え、高尾発１１：４８で高尾山口着１１：５０。
（着発時刻は私の手元の時計によるもので、実際のダイヤと異なる場合もあります）

数分歩いて高尾山ケーブル「清滝駅」発１２：００。
「高尾山駅」着１２：０５頃。

この日は天候に恵まれ、１月も下旬でしたが高尾山薬王院への初詣で客もまだまだ多く、『高尾山ケーブルカー』は真冬の閑散期と思い込んでいた私の予想は見事に覆されました。
※ケーブルカーは平成２０年に新しい車両となりましたが、私はまだ見ていません。

平成２２年１０月１２日に、東北新幹線「東京駅」『２０番線』から『１０番線』を臨んだものです。

上段写真の赤い矢印の先（殆ど何が有るかが分からない状況）に、下段写真の「０Ｋ０００」の標識が金網にぶら下げてありました。

新幹線側に向いているので、先回の「０Ｋｍ　ＰＯＩＮＴ」が東海道新幹線の「新幹線起点」と同様のものだとすれば、こちらが“ゼロキロポスト”でしょうか？
たまたまその存在に気付いたので写真に撮ったまでですが、「０」Ｋの後に３桁も「０」が続いているのが面白いと思いました。

この日は、たまたまゼロキロポストを集中的に撮影していたので目に入りましたがそうでなければ気付くことは無かったでしょう。

さて「東京駅」のゼロキロポストにシリーズはこれにて一旦終了します。実は地下ホームに、ゼロキロポストの撮影に行っていません。
悪しからずご了承ください。

ところでこのゼロキロポストの話題は、もっと以前にまとめて書こうかと思っていました。正確に言えば昨年の３月下旬頃です。
このシリーズの最初の「新幹線起点」（撮影日付を書き忘れました）を始め、昨年の３月１０日に撮影した写真が結構あります。東日本大震災の前日、私は仕事で東京に出張しており、その日は日帰りだったので何事もなく私は名古屋に戻りました。

タイムリーに書いていきたいと思った話題は、震災とは別にこれまで書いてきましたが、この東京のゼロキロポストについては書く機会を全く逸していました。
ほんの少しではあるものの私も仕事として関わっている映画「ALWAYS三丁目の夕日’６４」の１月２１日の公開が私の背中を押してくれたものと思っています。

東北新幹線「東京駅」の２０・２１番線ホームにある「０Ｋｍ　ＰＯＩＮＴ」です。
（２２番・２３番線ホームにも同じものがあります）

亀甲状に配置された石（？）の真ん中に六角形のブロンズ（？）が埋め込まれ、その真ん中にはそこがまさしく「起点」であると主張しているような小さな丸い点「○」があり、その下に「０Ｋｍ　ＰＯＩＮＴ」と書かれています。この文字の上方が北というか、新青森方面となっています。
もっともこの写真を撮影したのは平成２２年１０月１２日であり、その頃はまだ「八戸」までしか通じていませんが…。

ところで相変わらず性格が素直では無い私の視点は少し人と違うようで恐縮ですが、撮影した時は気付かなかったのですが今回、こうして書いていて気付いたことが…。
「０Ｋｍ」の「Ｋ」と「ｍ」は何故大文字・小文字の組み合わせなのでしょうか？
因みに「１番線」及び「４番線」「５番線」の間のゼロキロポストを始め、東海道新幹線も含め“ゼロキロポスト”にはことごとく「ＫＭ」とあり両文字とも大文字です。
大文字か小文字で統一するというか、どちらかと言えば「ｋ」も「ｍ」も小文字の方が私にはシックリくるのですが…。何故でしょう？不思議ですね。

さて今回、何度も書いていますが、この「０Ｋｍ　ＰＯＩＮＴ」を気に留める人は、他の「ゼロキロポスト」同様全くと言ってよいほど見かけませんでしたが、それでも東海道新幹線の「新幹線起点」よりはその上を歩く人が少ない気がしました。

さて「東京駅」１０番線（東海道本線）の線路というか東北新幹線の線路の直下にもゼロキロポストがあります。

この番線にあるということは…、と言うことで私はこれが『東海道本線』の正式なゼロキロポストであると思っています。

モニュメント系の賑々しさに比べ、本来のゼロキロポストは実に地味で、それでも質実剛健と言うか、この佇み具合が却ってその存在をアピールしていると言ったら言い過ぎでしょうか？
（私の思い込みが先行しているかもしれません）

何れにしてもこのゼロキロポストは１０番線からしか見えません。ホームに電車が停まっていた場合、数分で折り返していくことは殆どありませんので、是非見たいという方は事前に発着時刻を調べるか待つ覚悟をしてお出掛けください。

と書いていて、そう言えばこのゼロキロポストは昔からここに有ったのでしょうか？東海道本線（在来線）のホームは今より２本多く１５番線までありました。
さてその真実は・・・。まあここから先は研究家の方にお任せしましょう。

●撮影日…平成２３年３月１０日。

こちらは「東京駅」６番線（京浜東北線）と７番線（東海道本線）の間にあるゼロキロポストです。

先回同様、如何にも本来のゼロキロポストとは異なる明らかに『モニュメント』風です。
「０」の台座となっている「台座」部分に「ＪＲ　ＪＵＮＥ　２３　１９９６」との刻印が読み取れ、平成８年６月２３日に建立されたことは間違いなさそうですが、会社設立は昭和６２年ですし、一体に何のモニュメントかは直ぐには分かりません。
でその後、結構自分としては調べたつもりですが、ＪＲ東日本のＨＰを含めその建立理由は見つけられませんでした。
私の努力不足と言うか力不足ですね。

このブログが「中京テレビの取材」の結果の“報道”であれば確実で詳細な情報が提供もできるのですが、何分、このブログは私の趣味ですのでご容赦ください。
（今シリーズは言い訳が多くて申し訳ありません）

それはさておき、台座の矢印が如何にも、「東京駅」が“日本の鉄道の起点”と主張しているようで面白く感じましたが皆さんは如何でしょうか？

（余談）
当たり前と言えば当たり前ですが、ゼロキロポストは東京駅のどの番線にあってもほぼ同じ位置にあります。

勾配標がセットになっていることからもそれが見て取れるのが面白いですね。

●撮影日…平成２２年１０月１２日