稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

東京駅で「山手線」の発着する４番線ホームと５番線ホームの間に、如何にもメモリアル的な雰囲気を湛えたゼロキロポストがあります。
写真は５番線から撮影したもので、ゼロキロポストの隣にある勾配標で、東京駅から左方向、有楽町方面に下り勾配となっていることが、先回の勾配標よりも分かりやすいと思います。

本題のゼロキロポストに戻ると「０」の中には「ＫＭ」という文字が見え、単なる「０」をモチーフにしただけではないことが見て取れます。

私が所有者であるＪＲ東日本に取材していないので、ここで断定的に書くことは相応しくないのですが、「国鉄１００年を記念して設置された」「ブロンズ製」と書かれた記述を各所で見ています。
多分、このゼロキロポストには、設置年月日や設置者の名前が入っているのではないかと思い、それらしいことが書いてありそうなプレート状のモノをつぶさに見たのですが、年月が経ちそれが読めなくなったのか、それともそもそもそうした文字が無かったかすら判別できませんでした。

それはともかく、本当の「ゼロキロポスト」ではなく、“記念碑”的な存在であることだけは間違いなさそうです。

●上段写真の撮影日…平成２３年３月１０日
●下段写真の撮影日…平成２２年１０月１２日

「東京駅」で、京浜東北線が発着する３番線の片隅に何とも地味なゼロキロポストがあります。この「東京駅」シリーズ４回目にしてやっと“らしい”ゼロキロポストの登場ですが、それにしてもお隣の勾配標の汚れ具合も含め、とても大「東京駅」にあるものとは思えないといったら失礼でしょうが、一方で、これが“本物”の『年輪』を感じさせているとも言えます。

ところでこのゼロキロポストは何線のモノでしょう？
「京浜東北線」の電車しか発着しないので地味な感じですが、明らかに『東北本線』の下り列車が発車していく３番線ですので、日本の大動脈『東北本線』のゼロキロポストで間違いない！と私は信じています…。（ＪＲ東日本に確認すれば直ぐに分かりますが…）

東京駅を出発する列車は全て『下り』で、東京駅に到着する列車が全て『上り』であることは、良く知られていますが、そのおかげでゼロキロポストの宝庫となっています。
つまり東京駅を起点とする線の数だけゼロキロポストがあるはずですが、１時間程度ではとても回りきれないのでは…。全部の『ゼロキロポスト制覇』を目指す方は時間に余裕を持ってお出掛けください。

一方、『灯台もと暗し』ではないですが、私は名古屋駅のゼロキロポストについてはまだ調べていません。
いつかその内に…。

東京駅にあるゼロキロポストを、今日から１番線から順に書いていきます。

まずは昨年の３月１０日に撮影した中央線１番ホームにあるゼロキロポストです。４号車付近にそれはあり、東京駅の『赤レンガ』駅舎のイメージに合わせられていてお洒落です。

ただこのゼロキロポストは存在すれど・・・といったところで、中央本線（ＪＲ東日本では「中央線」と表記）の起点が神田駅であることは周知のことでしょう。
とは言うものの、中央本線のゼロキロポストが似合うのは、神田駅に始終着の列車が無いこともあり…、ということではなくやはりここ「東京駅」でしょう。
それ以上に「東京駅」が『日本』の“中央駅”であることに異論を挟む方はいらっしゃらないと思いますが、その“中央駅”の『１番線』に「ゼロキロポスト」がもしも無かったら・・・、と考えてしまうと、やはりここにゼロキロポストが『君臨』していて良かったなどと思ってしまう自分がいました。

とはいうもののこの中央本線の東京駅を利用している方が、このゼロキロポストに目を向けるところを一度も見たことが無く、まあそれは「鉄」の方でこの１番線を毎日利用されていたとしても同じでしょう。

東海道新幹線「東京駅」の１７番線と１８番線の間に“東海道新幹線”のゼロキロポストがあります。
撮影したのは１昨年（平成２２年１０月１２日）で、上段写真の７００系の先頭車の『鼻』の直ぐ下（赤い矢印の先）にあるのが分かってもらえますでしょうか？

ブロンズ（砲金）製のような気もしていますが、残念ながら私には確信がありません。

「新幹線起点」同様、『見るぞ！』と思っていないと足を運ぶことはありません。また下段写真は１７番線から撮影しているのですが、その写真でお察し頂けそうですが、１８番線からでは、ケーブルの陰に隠れてしまい、ちゃんと確認することは難しいと思っています。

「０」と「ＫＭ」の位置関係が何故にホームから見て文字が読み易い方向で無いかについて、私はその答えを持っていませんが、多分そんなことを考える人はそんなにはいないでしょう・・・。

ところでこうした「ゼロキロポスト」の写真にはある秘密が…。
と言うほどの事はないのですが、前にも書いた気がしていますが、私はこのブログを始めてから通勤の時もどこに出掛ける時もカメラを持ち歩くようになりました。

私はもう何年も前から、通勤の時も１泊程度の出張の時も、同じリュックを背負っています。でもこのブログを始めるまで、そのリュックの中にカメラは入っていませんでした。
勿論、「鉄道」の目的で出掛けるときはカメラを持っていたのですが、日常的にカメラを持ち歩くことはありませんでした。
ブログきっかけでカメラを持ち歩き始め、今では目につくものは取りあえず撮影しています。もっともそれはフイルムカメラ時代では考えられず、やはりデジカメ時代だからとも言えます。

“ついで”というか“思いつき”でパパっと撮る写真が、最近は随分増えています。

「東京」に出かけると言えば大半は出張で、プライベートで行くことは１年に１回あるかないかです。

その出張の足は当然の事ながら「東海道新幹線」です。
が、この写真のような東京駅にある「新幹線起点」の場所にわざわざ足を運ぶことは通常であれば…、ありません。
いつもなら携帯電話から「エクスプレス予約」で私の東京駅到着想定時間の直近発車の新幹線の座席を押さえ、東京駅に到着すると予約した号車にまっしぐらです。
また「品川」駅が開業してからは、東京出張で「東京」駅を利用する機会がめっきり減り、この写真も昨年の３月上旬に撮影したものです。

とりとめもない話しで恐縮ですが、それでも「新幹線起点」に「足を運んだ」ことがありますという“証拠”が今回の写真です。
※８号車付近にあるため、東海道新幹線「東京駅」で私にもっとも縁が無い場所です。

ところで１月２１日から映画「ALWAYS三丁目の夕日’６４」が公開されます。その中に開業直後の東海道新幹線が登場することもあり、そう言えば「新幹線起点」や東京駅の全てではありませんがゼロキロポストの写真があるのを思い出し、今回ＵＰすることにしました。

いつ頃この「新幹線起点」が設置されてかについて調べ尽くしていないのでここで書けないことをお許しいただきたいのですが、新幹線で行くかどうかは別にして東京駅に行く機会があれば一度は見ておきたいですね。
一見の価値はありそうです。

最後に、個人的には「東海道新幹線起点」ではなく「新幹線起点」という潔い表現であったり、「１６・１７番線ホーム」と「１８・１９番線ホーム」の２箇所にあるのが面白いと思うのは私だけでしょうか？

ところで「豊明」から「金山」までの間の車内では、『ミュースカイクイズ～君は何問答えることができるか？』が行われ、子供たちは全１０問のペーパーテストにチャレンジしました。

この写真はその中の、私が不正解だった問題に関するもので、「中部国際空港」発１３：０７のミュースカイが高架化なった「太田川駅」通過中に撮影した『前方パノラマビュー』です。

この時モニターが『前方パノラマビュー』になっているかどうかは結構賭けだったのですが、私の気持ちが通じたのかこの写真を撮影でき、そして左下に１０５キロの数字が出ていることから、太田川駅をフルスピードに近い速度で通過することを知りました。

（問題）
３．ミュースカイの太田川駅の上り（名古屋方面行き）通過速度は何キロでしょうか？
①９０ｋｍ/ｈ
②１１５ｋｍ/ｈ
③１２０ｋｍ/ｈ

（答え）
②１１５ｋｍ/ｈ　１２/１７のダイヤ改正で９０キロから変更
（下りは１２０キロ）

因みに私は「９０キロ」と答えてノックアウトされました。
ということで帰りのミュースカイでそれが本当かどうかを確かめた訳ですが、１００キロを超えたスピードでの通過はやはり驚きでした。（私だけ？？？）

全てのクイズをここで紹介できなくて申し訳ありませんが、子供たち（＋保護者）の最高得点は９点でした。（私の得点は非公開です・・・）

（トリビア的な問題をもう一つ紹介します）
９．ミュースカイの荷物棚の飾り灯は中部国際空港駅到着時には何色に点灯しますか？
①白色
②青色
③赤色
答えは予測がつくと思うのですが、こうして問題に出されてみて『なるほど』でした。是非「ミュースカイ」に乗車してお確かめ下さい。

最後に。
今回の「たい・けん・がく」には多くの名鉄の方たちが関わっています。参加するには１日乗車券が必要なので、有料イベントの一種と言えばその通りなのでしょうが、私が想像していたより担当の方たちの「鉄道」への愛情を深く感じるものでした。
多分、参加されたご家族連れの方たちも満足されていたことと推察しています。
非日常的な体験ができる楽しさも盛りだくさんであり、これからも子供向けイベントとして継続開催されていくことを願っています。

ミュースカイ「２０００系」は平成１７年（２００５年）の中部国際空港
（セントレア）開業に合わせてデビューし、その年のグッドデザイン賞を受賞するとともに翌平成１８年（２００６年）のローレル賞を受賞しました。

下段写真はその受賞記念のエンブレム（プレート）で、前にも書きましたが、受賞した系列の車両に乗ることは有っても「受賞のエンブレム」に出会えることは滅多にありません。

でこの写真を撮影していてふと疑問が？？？
この車両番号は「２００５」。つまり第５編成で初番編成ではありません。
何となく「ローレル賞」だけではなく「ブルーリボン賞」も「第一編成」にそのエンブレムが付いているものと思い込んでいましたが、どうやらそうでも無いようです。
ミュースカイ＝中部国際空港開港＝２００５年＝２０００５号（反対エンドは２１０５号）という語呂合わせならぬ年度合わせではないかと思ったのですが如何でしょうか？
このエンブレムが何組もあるとは思えないというか、普通は１組だと思うので・・・。

そういえば上段写真のように「中部国際空港」駅で、ミュースカイをホームドア無しで見ることも滅多にない出来事でした。
ここでは今回のイベント参加者ではないと思われる方も、流石にこの３番線ホームで見受けました。

「堀田」や「神宮前」の定番“撮り鉄”スポットで、何人かの方を見かけましたが、この本線上を行く「ミュースカイ」狙いの人は結構いたのではないかと思っています。

一方、常滑線ではいつもの「ミュースカイ」なので珍しくはないのですが、この「ミュースカイ」が「ミュースカイ」を追い抜く写真は相当に珍しいのではないでしょうか？
名古屋鉄道のこのイベントの担当者から「常滑駅」で「ミュースカイ」に抜かれるというアナウンスが有った時は、参加者から「オーっ」という声が出たほどです。

この団体列車の常滑出発は１２：４６。
その発車の直前、１２：４５頃にこの写真の様にミュースカイが通過していったのですが、何せ団体列車の乗降扉が開くことはなく、私達はただ席について、この光景を粛々と眺めるだけでした。
というか、この写真でいえば私が乗っている車両がミュースカイかどうかは判別できません。私の工夫が足りなかっただけですが・・・。

もっとも乗降扉が開けて、ホーム上でこの光景の撮影ＯＫをしようものなら“大混乱”となったことは間違いないでしょうからしょうがないと言えばしょうがないですね。

でもこの「ミュースカイ」による「ミュースカイ」の追い抜きは撮影しようと思ったら常滑駅ホームで撮影できたかも・・・。

実は、この１２月２４日の午後、私は所用があり、中部国際空港に１２：５１に到着後、１３：０７同駅発のミュースカイで直ぐに折り返しました。
と、そのミュースカイの常滑駅通過で「オヤッ？」。
我々が乗車してきた「団体列車」～「回送列車」のミュースカイを追い抜いたのです。
でも・・・、それを撮影しようと思ったら中部国際空港１２：５２の準急に乗らなければならない訳で、例え事前にダイヤを知っていたとしてもやっぱり撮影は“無理”でした。失礼！

ミュースカイ各車両の客室仕切りドア（という言い方で良かったっけ？）の上部というか妻面上部に、『各種案内』を主として表示する『２２インチＬＣＤ』モニターがあります。

このモニターには皆さんもご存知の通り、運転台に装備したカメラによる走行中の前方映像も時折、映し出されます。この前方映像は、名古屋鉄道「ミュースカイ」のパンフレットによれば『前方パノラマビュー』というのだそうで、名鉄だけあり『パノラマ』をちゃんと使っている辺りが流石です。

ただこの前方パノラマビュー、定期列車では「ズーっ」と楽しめる訳ではありません。と言うことで、今回は“ファンサービス”として、それこそ「ズーっ」と楽しませてくれました。

まず名古屋本線の「金山」以東を走るミュースカイの定期列車はないので、外の風景は窓からも見ていましたが、一方で、結構このモニターからも見ていました。

上段写真は、私が時折乗降している「桜」駅を２９キロで通過中となるのですが、通過列車に乗ったことはこれまであるのでそれ自体は珍しくはないのですが、やはりモニター越しの映像は思わず『かぶりつき』でした。

また中段・下段の写真もそうそう見られる映像ではないというか、そもそも中部国際空港に折り返して向かうため、電車に乗ったまま金山駅を通過し、引き上げ線に直行するなどあり得ないことです。

私にとっての「たい・けん・がく！」のクライマックスがここにあったと言っても過言ではありません。
何せ、てっきり金山駅の３番線で折り返すと思いこんでいたものですから…。

今回、ミュースカイ「２０００系」の運転室に入り、運転台周りが意外とコンパクトなことに気付きました。写真の前面窓の速度計等の直ぐ右側までスイッチ類が迫っていたりで、他形式に比べ、やや狭い印象を受けました。（運転席周りのスペースが狭いということではないので、表現が難しい・・・）

また最近の車両は液晶モニターで車両の様々な管理がされていますが、ミュースカイも同様でした。
下のモニターは写真画面が小さいので少々見づらくて恐縮ですが、目を引いたのは、例えば最上段の列にある赤字に白文字の「μ」であったり、その下の車両番号の「１」「２」「３」「４」の「３」と「４」にちゃんと方向もあっているパンタグラフが可愛らしく付いているところです。
車両管理の観点からすればパンタグラフがあっても当たり前なのですが、私には妙に気になりました。

また、この時間「扉の開閉体験」をしていたからでしょうが、１号車・２号車の扉は『締切』であり、３号車・４号車の“海側”の扉が「開」で、“山側”の扉が「閉」であることもこのモニターで確認できます。

名鉄に“海側”“山側”という言葉があるのは、以前『名鉄“通”』の方から聞いていたのですが、このモニターにその表示があるのを見て、「俗に」使う呼び名ではなく、会社として『通用』する正式な呼び方であることを確認できたのは、大袈裟かも知れませんが収穫でした。