稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

中京テレビでは、毎週土曜日の午前１１：４５～１２：００に「ゴリ夢中」という番組を放送中です。

名古屋鉄道グループ提供で、「鉄」的には名鉄電車の走行風景がＣＭも含めて堪能できます。
ところでこの番組を一言で言えば、「ガレッジセール」の「ゴリさん」が、自転車に乗って「街歩き」をし、そこで出会った人たちとの触れ合いを描くロードムービーなのですが、今週の土曜日（２月１１日）は何故か『名鉄築港線』に突入します。
ということで今日の写真は、その放送用の映像を静止画にしたもので、左上の字幕は実際の放送でも出ています
一方、右下の文字は、お約束の「著作権表示」です。放送ではこの文字はありません。余談ですが・・・。

ところで『築港線』と言えば、番組「芸能界鉄道研究会　鉄研」でも登場していますが、ディープな“鉄道番組”ならともかく、この番組のターゲットは『私たち』だけではありません。にも関わらず、、、登場です。

番組制作スタッフに今回取材した理由を聞いたところ、「南区各駅停車の旅」（南区は当然ですが名古屋市南区です）シリーズのリサーチをしていた時に、この築港線に“引っ掛かった”とのことで、『「鉄」ではなくとも十分面白そうだった』とのこと。さてさて「ゴリさん」にどんな“出会い”があったのでしょうか？

（お詫び）この番組は中京テレビだけで放送されています。愛知・岐阜・三重以外にお住まいの方にはご覧いただけません。あらかじめお詫び申しあげます。

「生駒山上」駅には１３：１６着。
ほんの数人の乗客が去った後は、遊園地の休園も相まってより寒々しく感じる「生駒山上」駅がポツンと侘しげに佇んでいました。

それでも気を取り直して生駒山上からの風景を堪能し、やはりケーブルカー乗車の醍醐味は“絶景” であると一人納得していました。

この後、山を降り、近鉄奈良線「生駒」を１４：０４発の電車で最後の目的地「京阪・男山ケーブル」を目指しました。
と、ここまで書いて「生駒山上」駅に降りてから４８分後の奈良線の電車に乗っている・・・ということを何人の方に不思議と思っていただけたか心配になりました。

山上線の運転間隔ですが今は４０分ですが、確か平成１５年１２月４日当時も同じようなものだった記憶があります。
つまり、「生駒」発１４：０４乗車は、物理的に無理な相談です。
さて私が選んだ移動の手段は？
答えは『徒歩』で下山！
正確には「転がり落ちる」様に“走る”でした。ケーブルカーで２キロなので「ケーブルカー」利用よりも早く下山できるという『読み』は当たったのですが…。一言、疲れました！

ところで…、昨日の写真を見ていて気付いた（遅い！）のですが、行き違い箇所の分岐器が片開きでした。ケーブルカーのポイントと言えば両開きと思い込んでいたのですが、考えてみれば宝山寺線の行き違い箇所の分岐器は路線の構造上、片開きだったわけで山上線が片開きであっても不思議ではないのですが、それでも不思議な感じです。

『宝山寺線』「宝山寺」のホームの目の前に『山上線』「宝山寺」のホームがあり、そこから１３：０９発のコ１５型１６号車「スイート」に乗車。
参考までに上段写真の手前右下の看板には「生駒山上遊園地　本日休園」とあり、私が驚いたのはそれでもケーブルカーが運転されているということと、それにも増してこのケーブルカーに私以外の乗客がいたことです。
その方達はハイキングを楽しみに来られて感じでしたが、何せ１２月に入っており、何よりこの日は決して青天ではなく肌寒かった覚えがあり、「何でこんな日に…」と思ったことを今も覚えています。（決して脚色していません）

途中で行き違ったのがコ１５型１５号車「ドレミ」で、何れも劣らぬ浮き浮きと楽しそうな明るい装飾をしており、こういうケーブルカーこそ例え私は一人であっても、せめて親子連れの楽しい笑顔に包まれていたかっというのが本心です。もっともいればいたで本当にそう思ったかどうかは定かではありません・・・。

「ブル」の「鳥居前」発は１３：００で、「宝山寺」着は１３：０５でした。（上段写真はその到着時）
下段写真は、接続の『山上線』の発車までのほんの数分の時間を利用し撮影した宝山寺駅の外観で、“駅前”のあまりの狭さに驚きました。

途中に「踏切」があることでも知られる宝山寺線ですが、乗ってみてわかったのは、思ったより傾斜が緩やかなことで確かに踏切があっても『さもありなん』というのが私の感想です。
もっともその踏切は車内からボーっと見ていただけで何故か写真を撮っていませんでした。当時、こうしてブログを始めるなど思いもよらぬことで今思えば「記録」を含めて色々な視点で写真をとっておけばと少々後悔しています。（私の個人的なつぶやきです）

ところで「ブル」の顔は名前の通り“ブルドッグ”からとったものだと私は思っています。愛嬌があるその表情は、目の部分に当たる正面の窓によって醸し出されており遊園地への行楽の足としてはＯＫですが、通勤でこのケーブルで利用する方は、日々少々複雑な心境で乗車されているのでは余計な心配をしています。まあでも、逆に考えれば毎日の通勤が楽しくなるのかもしれません。
※「鳥居前」～「宝山寺」間の運転時間は６：１５～２３：４０で間違いなく日本で一番運転時間の長いケーブルカーです。因みにケーブルカーですので「鳥居前」も「宝山寺」も出発時間は同じです。

大正７年（１９１８年）８月２９日開業で、何と日本で一番歴史のある由緒正しいケーブルカーであるこの宝山寺線。単に乗るだけの対象としてだけではなく、もう少し心して乗るべきであったと反省しています・・・。

平成１５年１２月４日、生駒線「信貴山下」発１１：５３に乗り、「生駒」着１２：１７。昼食を駅前のどこかのお店で摂り（何を食べたのかを覚えていません）生駒駅の目の前というか真横にあるといっても良い生駒鋼索線「鳥居前」駅（上段写真がその外観）の構内に入りました。

生駒鋼索線（生駒ケーブル）は、皆さんもご存知のように「鳥居前」～「宝山寺」間（０．９キロ）と、「宝山寺」～「生駒山上」間（１．１キロ）の２つのケーブルカーが１つの線名となっています。今回は、「鳥居前」～「宝山寺」を『宝山寺線』、「宝山寺」～「生駒山上」間を『山上線』として話しを進めます。なおこの線名は近鉄のＨＰでもそう使われています。

下段写真はそのホームですが、噂には聞いていましたが、１面２線の幅広のホームは存在感抜群で、こう言っては何ですが、ちょっとした“ターミナル”の雰囲気さえあります。停車中の左側のケーブルカーは『宝山寺１号線』のコ１１型１１号車「ブル」で、右側に停車中のケーブルカーは『宝山寺２号線』のコ３型４号車「ゆめいこま」です。

ひょっとして知らない方は少ないとは思うものの、少し解説するとここ「生駒ケーブル・宝山寺線」は、１号線と２号線の２つのケーブルカーが並走する形態となっており、その線路を見ればまるで“複線”で、上りと下りのケーブルが行き違い場所は、“複々線”となっています。
と言っても普段から１号線と２号線の両方が動くことは無いようで、初詣等の繁忙期のみ２号線も動くようで、この日も私は左側の「ぶる」に乗車しました。

「信貴山口」で『ずいうん号』に乗った時は気付かなかったのですが、「高安山」で１０：５７に下車して、車両の山上側に“貨車”が連結されているのを見つけました。「Wikipedia」では『コニ７形』とありましたが、いつも連結されている訳ではないようで、この“貨車”の上の『箱』が気になりましたが、とりあえずそれは深く掘り下げず、「高安山」発１１：０２のバスで「信貴山門」（１１：０９着）を目指しました。

下段写真で、平成１５年１２月４日の見事な紅葉の上にあるのが『信貴山朝護孫子寺』で、西信貴ケーブルがあるのはこのお寺の参拝用の足として作られたためです。
それにしてもこのお寺、下から見上げているだけでも十分絶景です。紅葉シーズンとケーブルカーはお似合いですね。

ところで『信貴山朝護孫子寺』には今回乗車した「西信貴ケーブル」の他に、昭和５８年まで「東信貴鋼索線（東信貴ケーブル）」がありました。
その山上側の終点「信貴山駅」は、今はバス停となっておりそこから１１：４０発のバスに乗り、東信貴ケーブルの終点でかっての近鉄生駒線との連絡駅「信貴山下」に向かいました。
同じ下山するにも、そこにケーブルカーがあったと思うだけで何故かバスに乗りながら『廃線巡り』をしている気分でした。それは何故？？？

実は高校の修学旅行の目的地の一つがここ『信貴山朝護孫子寺』で、とても名古屋の高校の目的地とは思えないものの何と、この「信貴山駅」から程近い所に宿があった記憶があり、自由時間に数人で「信貴山下」まで駆け下りて東信貴ケーブルで山上に戻っています。
でも、、、写真が、、、無い・・・。

日本最大の私鉄は、ケーブルカーの総路線長でも日本一です。
ここ「信貴山鋼索線」（西信貴ケーブル）が１．３キロ＋「生駒鋼索線」（生駒ケーブル）２．０キロを合わせた総延長３．３キロが日本一で、２位は立山黒部貫光の２路線計２．１キロです。参考までに１路線では坂本ケーブルの２キロです。

そんなことはともあれ、何故か「信貴山口」駅で２０分も待ち１０：５０発に乗車しました。ここで分かったのは近鉄信貴線の電車と西信貴ケーブルは“接続”して運転されている訳ではないということ。というより正確にはケーブルの方が本数が少なく、必ずしも信貴線の全電車がケーブルに接続していなかった記憶があります。

そんな愚痴めいた話はこれ位にして、「信貴山口」を出発したケーブルは木立の中を進んでいきます。その向こうには大阪の町並みが広がっているのですが、写真では少し霞んでいるのが残念です。でも私の眼の前には広がっていたのは間違いなく“絶景”でした。
※ケーブルカーは間違いなく「登山鉄道」ですが、上段写真はパッと見「ラックレール式」鉄道のようです。（私だけ？？？）
線路の真ん中にあるケーブルの“誘導滑車”がまるで「ラックレール」のよう・・・。まあ同じ『登山鉄道』のジャンルですが。

さて下段写真ですれ違っている電車は「しょううん号」で、この時私が乗っているのは「ずいうん号」です
なおこの２両のケーブル車両、今は塗装変更されています。

ところでケーブルカーの行き先は「高安山」です。信貴山鋼索線（西信貴ケーブル）なのに「高安山」が終点とはこれ如何に。
まあ目的地が『信貴山』であるのは間違いないのですが、『信貴山』に西側からアプローチするのに直接行くルートでの建設が難しかったのであろうと察しています。

いよいよケーブルカー巡りの最終段。平成１５年１２月４日の足取りです。まず向かったのは近鉄・信貴山鋼索線「西信貴ケーブル」。

名古屋を８：２５のひかり３０１号で新大阪に向かい、新大阪～大阪～鶴橋とＪＲを乗り継ぎ、鶴橋１０：０８の近鉄で河内山本着１０：２４。河内山本発１０：２５の信貴山口行きに乗車し同着１０：３０。
はなから話しが脱線して恐縮ですが、名古屋から「のぞみ」ではなく「ひかり」に乗ったのは単に料金の差です。仕事の時に「のぞみ」に乗るか「ひかり」に乗るかの差は単に“時間の都合”ですが、プライベートは時間もさることながら費用も重要視しています。

などと書きつつそろそろバレテいると思いますが、近鉄「信貴山口」駅の写真の日付が『０３　１２　１４』ではなく、『７９　１０　１３』です。
そうっ、この写真の撮影日は昭和５４年１０月１３日。
実は『南海電気鉄道・鋼索線（２）（３）』で紹介したように、その日、南海高野線に完乗した私は、難波から近鉄に乗り、上本町で１６：１２発の電車に乗り換え、河内山本着１６：３２。同発１６：４１で信貴山口着１６：４６。折り返し同発１６：４９に乗車したので、この写真は僅か３分の間に撮影したものです。
昭和５４年１０月１３日、近鉄信貴線に乗車した私は山本～布施～西大寺～平端と近鉄を乗り継ぎ、天理を目指しました。
つまりこの時、『西信貴ケーブル』に乗っていません。

ところで今回の文章は、近鉄の路線図が頭に入っている方には別段問題は無いのでしょうが、そうでない方には何処から何処を目指して移動しているかがさっぱり分からないでしょうね。

「高野山ケーブル」の１編成（２両）の乗車定員はWikipedia等で調べた限りですが、「箱根登山ケーブルカー」よりも多く、日本最大の２６０名です。
またWikipediaの「南海コ１１・２１形客車」の記述には特急「こうや号」の１編成分の乗客が乗車できるとあり、それは私自身が体験していました。

ということで平成１５年１１月１日、「極楽橋」に９：２８に到着した私は、上段写真の９：３４発のケーブルカーで下段写真の「高野山」駅を目指し、無事９：３９に高野山ケーブルを完乗しました。

ここから接続するバスでまずは『金剛峯寺』を目指し、そこから最終的には『奥の院』まで足を延し、ほぼ“高野山”を一巡しました。そして分かったことは高野山が、弘法大師空海が開いた仏教の聖地であるだけではなく、山上に広がる堂々たる（宗教）都市だったことです。

深山を切り裂くように走る南海高野線で周りに何もない「極楽橋」に到着し、そこから黙々と「ケーブルカー」に乗り継ぎ、やはり何もない「高野山」駅からバスに乗りしばらく走ったところから急に視界に入ってくる『人の息吹』は感動すら覚えました。
今は自家用車や観光バスでここを訪れる人も多いのですが、その方達も私と同じような感想を持つのでしょうか？

ここへの足がほぼ鉄道だけだった時代もそんなに遠い時代では無かったわけですが、その前は自分の足で人々はこの高野山を目指しました。いつからここが『都市』を形成していたかは歴史の研究家にお任せすることになりますが、単に“門前町”というには少々違和感を覚えたほどです。

余談：この日、アマチュアカメラマンの姿を至る所で見かけました。いくら標高が高いとはいえ、紅葉の時期には少々早かったのですが、それでも一部は色づいていました。

こうして私はほぼ一日を山上で過ごし、「高野山」駅発１６：０４で下山し、「極楽橋」着１６：０９。そして「極楽橋」発１６：２８の『こうや１０号』で難波に戻りました。

この日は天候が良かったこともありますが、折角ここに来るのなら「乗り鉄」だけのタッチアンドゴーでは勿体無いというのが私の感想です。