稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

この建物は何と呼べばよいのでしょう？
昨日と一昨日の写真にもほんの少し写っていましたが、２本の線路に挟まれたホームの先にそれは存在しています。
「木造２階建てで…」等といらぬ注釈をつけるより、一言で言うならば『レトロ！』。まるで昭和の時代からこの空間だけが時の歩みを止めてしまっているかのようです。
でも、１階にある扉の右側には“生活感”（仕事の場なのでこの表現はいささか難ありですが、雰囲気はこの方が伝わりそうだと思っています）が漂っているので、平成であることは間違いありません。また扉の造作そのものも昭和よりは平成っぽいですね。

で、話しを戻して、この建物は電車の運転士さんたちの待機所（名称的には「乗務員詰所」かな）？？？
それともその先にダブルクロッシングのポイントがあるので、その切り替えと信号と扱う“操車塔”…、おっと交差点を見渡す場所にある訳ではないので“信号扱所”と言うべきか？？？でも２階で信号を扱っていれば“操車塔”と言ってもあながち間違いではなさそう…。はたまたそれも含めて阪堺線の運転を統括する“運転指令室”か？？？

“事務所”というのも何か似合わないし…。
まあっ、建物の用途は阪堺電車に詳しい方に聞けば分かるのでしょうが、この存在感が何故か妙に私の気を惹きつけました。現存する日本全国の路面電車を私は全部乗っているのですが、同様の場所に建物がある事例は、私の記憶ではありません。

こうして書いていてふと思ったのですが、この写真はおよそ路面電車らしくないですね。『地方の小私鉄』といったら、「軌道」と「鉄道」では種類が違う！とお叱りを受けるかも知れませんが、昭和の時代に国鉄駅を起点に周辺の町へと線路を繋いでいた私鉄の昼下がりの一時（ひととき）の風情を醸し出しているように見えました。んーっ、でもこの感想は、私が周りの風景を含め、ある種「昭和レトロ」的幻想に浸りたいと願っているからかもしれません。（もっとも背景にある建物が興醒めですが…）

一昨日の記事を改めて読み直し、誤解を招きかねない点があり、補足します。それは「恵美須町」“駅”の“駅”の件で、この駅舎の入り口には『阪堺電車のりば　恵美須町駅』と書かれており、他駅でも『住吉公園駅』等の文字を確認しております。つまり阪堺電車ではこの「恵美須町」は正真正銘の“駅”のようです。

先回の拙文の内容は、このホームの写真でも見て取れる通り、“電停”と呼ぶには似つかわしくなく“駅”というのがやはり相応しいと感じたことからであり、あくまでも私の感想と言うことでご容赦を。

で、その“駅”ですが、私が最初にこの地を訪れた時は、「平野線」が健在で、上段写真で「６０４号」の停車している線の向こう側にもう１本線路があり、そこから平野線が発着していたはずです。
写真の「我孫子道」行きの電車は１番線に止まっており、電車に乗るホームは、写真の真ん中にドデンと控えたところではなく、電車の向こう側のホーム（写真の左方に人が立っているところ）であり、そこに立てばもう１本線路があったことは容易に見て取ることが出来ます。

この写真は、こうした説明をするには少々不親切の誹り（そしり）を受けても致し方ありませんが、出来る限り駅の雰囲気を伝えようと選んでいます。皆さんには出来れば自分の目で確かめて頂ければ幸いです。

もう一つ不親切なものがあります。実は下段写真の『１００周年』のヘッドマークで、恐らく期間限定で付けられているものということで、皆さんにこれをご覧いただきたくてこのＵＰ写真となっているのですが、私が話しをしたいのはそれではありません。何が不親切かと言うとこのブログを小さな画面でご覧の方には判別できないと思いますが、本来６０１形の車両ナンバーは正にこのヘッドマークの下にあり、その代わり写真を撮影した時点ではこのヘッドマークの直ぐ上の窓の所に仮設ナンバープレート（？）がありました。
上段写真でチラッと写っています。（多分、間違いないはず）

（余談）このヘッドマークは大小路までの１００周年記念のように見えますが、明後日の平成２４年４月１日には阪堺線の全線開業の１００周年を迎え、記念セレモニーも行われます。それも含めての兼用なのかどうかまで私は調べていません。お許し下さい。

平成２４年２月２２日、『名阪ノンストップ特急』の乗り納めと、『３００系新幹線』の乗り納めに出掛けました。

『名阪ノンストップ特急』の乗り納めは３月１３日から『名阪ノンストップ特急へのレクイエム』と題してＵＰしており、また３００系新幹線』の乗り納めは３月８日から『さよなら「３００系」』と題してＵＰしていますが、私にとって問題だったのは大阪難波に１２：０５に着いてから、新大阪を出る１７：４０までの過ごし方。

１つは３月１７日のダイヤ改正で名前の消滅したＪＲ西日本の特急「オーシャンアロー」「スーパーくろしお」に乗り、和歌山まで指定席で往復すること。なお『和歌山』往復を考えたのは単純に時間の過ごし方の問題です。
で、もう一つ頭をよぎったのが今回実行した“阪堺電車”三昧で、特急列車の“名前”よりも１００周年という“実”を取りました。 ご存知の方も多いと思いますが、阪堺電車阪堺線は２０１１年１２月１日に１００周年を迎えており、「そう言えば３０年以上乗っていないなあ…」と思いだし、近鉄「大阪難波」駅に下車した直後に決断しました（大袈裟です）

と言う経緯で、「恵美須町」で待つこと暫し。１２時５２分、専用軌道をゆっくりとこちらに向かってくる電車に出会うこととなりました。なお写真の右隅にチラッと人が写っているのを確認できますでしょうか？間違いなく「鉄」の方と見受けました。

（参考）
阪堺電車阪堺線は明治４４年（１９１１年）１２月１日、（旧）阪堺電気軌道が「恵美須町」～「市之町（現・大小路）」を開業させたのが始まりです。

今日から「阪堺電気軌道」（ここからは『阪堺電車』と書きます）の話しを暫く続けます。

で、今回の写真は「恵美須町」駅です。と言っても、平成２４年ではなく、昭和５４年１０月１５日で、今の『阪堺電車』になる前の、「南海電気鉄道」時代の写真です。

今や阪堺電車が「南海」だったことを知っていると言うか、そもそも「南海」時代に乗った事があると言うこと自体、少数派かもしれません。
さて、この写真の「恵美須町」駅と今の「恵美須町」駅と何が違うかと言うと、駅舎の上の大看板が異なっていることや街並みが変わってはいますが、変わっていないと言えば変わっていないこの“駅”です。

ところで、路面電車で“駅”という表現が良いかどうかということがありますが、『阪堺線』はここから暫く専用軌道で、特にこの「恵美須町」は終点“駅”、ターミナルの様相であり、所謂“電停”とは一線を画すものと私は思っています。

今回は、ここ「恵美須町」駅から話しを始めますが、昭和５４年の初乗車の時は、「浜寺駅前」発１２：５４～「恵美須町」着１３：３９（手元の時計による）で、順番は逆です。たまたま平成２４年２月２２日のスタートがこの“駅”でしたので、その点はご容赦ください。

合わせて、昭和５４年当時の写真ですが、“乗り鉄”故と言うことで先に謝っておきますが、「南海」時代の阪堺電車の終点の建物の写真は、アルバムで直ぐに見つかったのですが、肝心の電車の写真が見つかっていません。撮影していないことは無いはずなのですが、、、その変わり現在の電車の写真は撮影して来ました。

（追伸）タイトルの「真実」は私の心象です。大袈裟ですが、まあ、許される範囲ということで・・・。

平成２２年の名鉄「桜」駅の“桜”は、３月２４日にはもう咲き始めていました。

平成２３年の名鉄「桜」駅の“桜”は、４月に入って見頃を迎えていました。

平成２４年３月２６日（月）の名鉄「桜」駅の“桜”は、『つぼみかたし』と言ったところでしょうか。

毎年同じ日に定点観測をしていれば、多少は『春の訪れ』の比較の意味がありそうですが、そこまではしておらず、まずはご愛嬌ということで・・・。

さてさて、私はこの駅を日常的に利用するわけではないので、次にこの駅を利用する日にまだ“桜”が咲いていることを祈るばかりです。

下りの『のぞみ検測走行』があれば当然上りも走るであろうと予測し、３月１９日（月）、東京行きの「ドクターイエロー」撮影に挑戦しました。

私が参考にしたＨＰの“予想”では臨時「のぞみ３７６号」のスジで、そうであれば名古屋駅発は１７：１４。
この日私は、前日の休日出勤の振休をもともと取る予定ではあったのですが、この撮影は想定外で、そもそも所用を幾つか入れており、その終わる場所と終わる時間から、撮影ポイントをＪＲ東海道本線笠寺駅南側の新幹線を跨ぐ道路橋に絞り、午後５時過ぎに写真の場所に到着しました。

名古屋駅を定時出発であればこの場所の通過時刻は約３分後。その予想通り黄色い車体が目の前に現れました。等とノンビリした状況ではなく、とにかく必死で撮影したのがこの１枚です。
左側の列車は家に帰ったから時刻表を調べ、多分、「ひかり５１９号」（名古屋着１７：２０）の７００系と思われます。
２つの列車の擦れ違いと言うか、２つの車両が重なったのは私の撮影意図の範囲外の全くの偶然ですが、その瞬間“気が動転”し、一応置きピンして待っていたのですが、想定より少しシャッターのタイミングが早かった…のと、何せ強風にあおられており、このサイズでも分かる人には分かると思いますがいま一つ決まっていません。でも写っているのが嬉しくてこうしてＵＰしていしまいました。ご容赦ください。

さてこの場所については御存じの方もいらっしゃるかと思いますが、安全対策のため、細かい目の網が身長よりもはるかに高い位置まであって、脚立があったとしても届きません。そのため、１眼レフカメラでは、その網の目を抜くことが出来ないはずで、私はコンデジの独壇場と思っています。ということで私はいつも通りのコンデジでこの写真を撮影しています。（一眼レフの場合、望遠レンズで網をぼかす手もありそうですが、私はそうした撮影をした経験がありません）

とりあえず２日間にわたる私の「ドクターイエロー」な日々はこうして終わりました。

『見ると幸せになる』と言う言葉からして、私が写真を撮影していたホームの１７番線に電車が入っていなかった（来なかった…）のは“幸せ”な出来事と言えるでしょう。

１８番線では撮影できず、１７番線サイドからなら撮影できるものに、下段写真の「軌道検測用台車」があります。まあ、『他の台車とは明らかに形状が異なる』ことは分かるものの、それぞれの部分にどういった役割があるかは私には残念ながら分かりません。

話しは前後しますが、ドクターイエローの“ドクターイエロー”たる点は、単に色だけではありません。上段写真は、これまで私は雑誌や単行本の写真で見ていただけのヘッドライト下の前前方監視カメラ部です。また架線状態監視用の観測ドームもやはり面白い存在で、今回、写真は撮影しましたがＵＰはまた機会があればといたいと思います。その“ドーム”も１７番線側だからこそ見えたと思いますが、１８番線では恐らく見づらかったものと思います。

ところで１７番線を使用する電車ですが、１１：４７着の「こだま６３８号」で、当然のことながらその少し前には入線してきますので、１７番線で撮影できるのは１１：４５までと考えた方が無難です。（自身の安全のためであり、ＪＲに絶対に迷惑をかけない為）

●「ドクターイエロー」９２３形について、皆さんはよくご存知でしょうし、また私には詳しく説明する資料がないため割愛させて頂きます。ご了承ください。

平成２４年３月１８日（日）、私は東京へ出張でした。

その前日、たまたま「ドクターイエロー」を検索していたところ、「３月１８日」に『のぞみ検測走行』が“運転されるかも、、、？”というのを見つけ、半信半疑というか駄目で元々とばかり、確信の無いまま『東京駅』で「ドクターイエロー」を待ち受けることにしました。

と言っても、東京駅へは今回の出張同行者の乗車した「のぞみ」より２本先行させてもらっただけで、これ以上時間のずれがあればこの写真はなかったものと思います。仕事ついでの「鉄」はこれ位が程良いところでしょう。

さて、１６・１７番線ホームで待つこと暫し。
何とかドクターイエローの大井車両基地からの東京駅１８番線入線を捕らえる事が出来ました。（上段写真）
時間は１１：２６。実は私の周りは結構な人だかりで、その人出はおそらく、１６・１７番線ホームと１８・１９番線ホームを合わせれば７０～８０人を下っていなかったと思いました。私同様、やっぱりＨＰ情報を見て集まってきたのでしょうか？
平成２４年３月１７日のダイヤ改正後、初のドクターイエローは臨時「のぞみ３３９号」（東京発１１：４７）のスジで運転されるため、折り返しの時間は２０分強あり、撮影の時間はそこそこあったのですが、何せそもそもこのドクターイエロー目当ての人にプラス時間に余裕のある乗降客も加わり、久しぶりに人混みに紛れての撮影となりました。
駅員さんの注意を促す「柵にもたれかからないでください」と言ったアナウンスが２つのホームで響く中、家族連れで記念写真を撮影していた方にお願いし、念願の記念写真（下段写真）を撮影してもらいました。

私にとって今回が、初めての「ドクターイエロー」体験となりましたが、『見ると幸せになる』との言葉通り、私は『幸せ』になるのでしょうか？でもそれは結局、私の心がけ次第でしょうね。

これもきっと『食玩』の範疇でしょう。食品のおまけの「玩具」から『食玩』という名がありますが、そうした“おまけ”のフィギュアを収集している知人がいるのを思い出しました。

で、サントリーコーヒーボス「ゼロの頂点」を買い占めました。「ＪＡＰＡＮ　ＳＬ　ＣＯＬＬＥＣＴＩＯＮ」と名付けられたシリーズでは、上段写真前列の１本に１個ついているプルバックカー（中段写真、説明は後で）と、後列の２本セットにはミニチュアモデルが１個もれなく付いていました。

このコレクションは、コンビニのホットドリンクのコーナーで販売されており、普段、コンビニでホットドリンクを買う習慣のない私が、このコレクションに気付いたのは発売されてから随分経っており、もっとも“随分…”というよりはコンビニの店頭からほぼ消えかけていた時です。それゆえ、私一人の力では、何ともならず、非「鉄」の知人の力も借りてやっとここまで集まりました。（会社近くのコンビニはほぼ全滅で、その結果、自力で買えたのはほんの一部でした）
ここ一週間、どのコンビニでも見かけませんので恐らく完売したと思われます。

さて中段写真のプルバックカーは、大井川鐵道の『Ｃ１０　８』です。で、プルバックの実力ですが、中身の入った缶コーヒーを楽々動かしました。
下段写真は、ＪＲ九州の『５８６５４』。両方ともなかなかのスタイルで、個人的にはこのデフォルメはＯＫです。
残念ながら全セットが揃っているわけではなく、プルバックカーでは全９種の内、ＪＲ西日本の『Ｃ５６　１６0』が、ミニチュアモデルでは、全６種の内、プルバックカーでは手元にある大井川鐵道の『Ｃ１０　８』が欠番です。

因みに私の投資額は、１本１２０円×１８＝２１６０円です。（上段写真は１７本しか写っていませんが、１本は飲んだ後です）手頃な投資額で結構楽しませてもらっています。

もっともそのおかげで、普段コーヒーを飲まない私が、毎日１本ずつ消費しています。

「大阪難波」駅には定時の１２：０５着。

新路線への乗車でもなく、「アーバンライナーplus」初乗車とはいえ、新形式車両でもなく、達成感というものとは種類が違う、何とも言い表せない不思議な感慨がありました。

名阪間をノンストップで繋ぎ始めて半世紀超。新幹線の台頭で一時は２両編成のスナックカーが、敢えて言わせて頂けば『細々』と走っていた時代もあります。それが次第に価格競争力を近鉄が持ち、昭和６３年に「アーバンライナー」が登場した時は本当に驚きました。
今風に言えば、低価格で鉄道に勝負する高速バスの鉄道版でしょうか？またデラックスシートのゆとりは、何ものにも替え難い快適さを手頃な価格で買うことができ、大阪のミナミに直結し、新幹線に勝負を挑む“在来線（近鉄魂）”の形を示した気がしていました。

“ノンストップ”というステイタスが無くなることは、新幹線３００系の終焉とは異なり、極端に言えば「のぞみ」の全列車が静岡に停車するような例えで如何でしょう？（新横浜・新神戸の「のぞみ」停車とは種類が違う・・・イメージです）

ところで今回、全列車「津」停車となり、所要時間が増えるのかと思いきやそんなことは無く、「ンっ？」とは思うもののその理由は分かりません。
結局は、『全列車「津」駅に停車しますが所要時間は増えません』といった塩梅で、これまでも「津駅」通過時の速度がそんなに早く無かったことや、ひょっとしたら「中川短絡線」の移設効果（？）などと思ったり、ダイヤ改正の規模が大きかったので、時間調整が上手くいったのではないかと勝手に妄想しています。

参考までに近鉄名古屋から出発したノンストップの大阪難波までの所要時間は、昭和５５年当時は２時間１１分で、その後最高速度が引き上げられたこともあり、ダイヤ改正前で最速列車は２時間５分、３月２０日以降も同じく２時間５分です。ただ名古屋発７：００は「津」「大和八木」停車で２時間１５分と時間がかかりますがこれは停車駅数というより大阪近郊のラッシュ時間帯に走ることがその要因でしょう。

ともあれ、それが“ノンストップ”が無くなる意味合いを矮小化するものではありません。時代の変節を感じています。