2012年03月12日 18時42分
１日おいての続きの話しです。今日、「ＳＬ冬の湿原号」と台湾の蒸気機関車牽引列車の『姉妹列車提携文書交換式』は無時行われたようです。
その台湾側の蒸気機関車の１両が今回の写真の『ＣＫ１２４号機』です。平成２２年３月１０日にＵＰした写真と同じ平成２０年８月２４日の撮影ですが、台湾鉄路局集集線の終着駅「車てい駅」で撮影したものです。
※「車ていえき（しゃていえき）」は現地での読み方ではなく、日本語での読み方です。「てい」の字は「土」偏の右側に「口」とその下に「壬」がついた字です。「しゃていえき」で検索すればWikipedia等で確認できます。文字化けの可能性があり、こうした表現にしました。ご了承ください。
台湾ではこの『ＣＫ１２４号機』と『ＣＫ１０１号機』の重連が牽引する列車が運転されたはずです。
その列車が走ったのは台北からほど近い内湾線で、先回書いた「新竹駅」から終点の「内湾駅」の間です。
私事で恐縮ですが、台湾の鉄道は地下鉄も含め、一般の営業路線はほぼ乗っているのですが、数少ない未乗区間の一つが今回、記念列車が走る「内湾線」で、乗っていない理由は、昨年の秋まで工事のため４年半ほど区間運休をしており、乗りたくても乗れなかったためです。
（参考；ＪＲ北海道のプレスリリース資料から）台湾の『ＣＫ１２４号機』は日本の『Ｃ１２形』と同形です。一方、『ＣＫ１０１号機』は台湾オリジナル形のタンク機で大正６年製のオールドタイマーで、写真で見る限り絵に描いたような“古豪”でした。
ところで今回の写真を見て、線路の際というか、日本では絶対に入ることが許されない位置に人が写っていますが、この周りにも人が一杯いて台湾での蒸気機関車熱（鉄道ブーム）をこの時に初めて実感する一方、列車が徐行することも警笛を鳴らすことも無く平然として入線した事は驚きでした。古き良き昭和の時代の日本でも、ここまでは許されていませんでした。
もっとも、４年の歳月を経て、多少の変化はあるかもしれませんが…。
また言うまでもなく、平成２０年の列車の車内は当然ながら満席で、私が当日予約で乗車できたのは“奇跡”と言っても過言ではない状況であることを乗ってから実感しました。
よって今日、３月１２日は、台湾側の内湾線沿線でも日本同様、人で溢れる事態があったかも？です。また４年前は台湾では「撮り鉄」さんを殆ど見なかった記憶ですが、今回は日本からではなく、地元の“撮り鉄”さんの姿も見られたかもしれません。
それにつけてもこうした姉妹列車提携は素晴らしいことだと思います。
