2012年03月21日 18時55分
上段写真は「河内山本駅」通過で、昭和５４年１０月１３日、信貴線に乗るべくこの駅に降り立ち、更に西信貴鋼索線に乗るべく平成１５年１２月４日に降り立つという何とも不条理な経験が私の心を揺さぶり、今回、折角の機会なので、皆さんには何の関係も無いのですがこの駅の通過を撮影し、ＵＰさせて頂きました。ただこうして写真を見て、だから何なのだと自問自答してしまいました。
でも下段の写真には“意味”があります。
“ノンストップ”が“ノンストップ”であった証しとも言える、名古屋を出発して最初の停車駅「鶴橋」入線の直前です。１８９．７キロを２時間近くかけてひたすら走り続けて来た電車がやっと停車する時間が刻一刻と迫ってきました。そして、大阪線から「大阪難波」に向かうべく奈良線に渡るポイントが開いているのが見えています。
このポイントを渡ると言うのは“ノンストップ”とは全然別の次元の話しですが、「鶴橋」が終着駅では無いにも関わらず、何だか“終着駅”に辿り着いた感があり、通勤電車で転線しても何の感慨もありませんが、やはり『ロングラン』効果と言えそうです。個人的な好み意外に、何の理由もなく、そんな話しにお付き合い頂き申し訳ありません。
さて話しを本題に戻し、こうして名阪間“ノンストップ”の旅は終わりました。
ちゃんと調べた訳ではないのですが、日本の列車で新幹線と夜行列車を除き、平成２４年３月１９日時点で、停車駅間が一番長いのはこの“ノンストップ”だったはずです。ＪＲ北海道の「スーパー北斗１５号」の「函館」～「東室蘭」間は１８９．５キロで、これが２番目だとは思うものの、何せ、近鉄は「中川短絡線」経由で、実際の距離がどれくらい違うのかのデータを持っておらず、悩ましいところです。
