2012年06月10日 20時29分
写真は、昭和５３年９月１１日の加越能鉄道・新湊港線「越ノ潟」駅です。今の万葉線株式会社新湊港線「越ノ潟」駅ですが、『新湊港線』（「越ノ潟」～「六渡寺」）というより、『高岡軌道線』（「六渡寺」～「高岡駅前」）を合わせて“万葉線”と言った方が、通りが良いですね。
ところで今回の文章の冒頭で“駅”を使っているのは正にここが鉄道線の“駅”であるからで、決して軌道線の“停留所”ではないからです。
“万葉線”の『新湊港線』区間が“鉄道線”で、『高岡軌道線』区間が“軌道線”であるということは、利用者にとっては別段何の不便も無く、そもそもその直通運転は昭和２６年（１９５１年）からの話しです。
ところで先回の射水線「新港東口」からの足取りですが、駅を出て直ぐのところにあった『富山県営渡船』堀岡発着場発１６：５０のフェリー（無料！）に乗り、越ノ潟発着場には１６：５５に到着。そして「越ノ潟」発１６：５５発の「新高岡」行きに乗り込みました。
今の「高岡駅前」は当時、「新高岡」と呼ばれており、それは７０７６号の方向幕からも明らかですが、Wikipediaによれば私の乗車した翌年（昭和５４年）に改称され、更に言えば昭和５５年に『新湊港線』『高岡軌道線』を合わせて『万葉線』の愛称となっています。（万葉線ＨＰも参照しています）
更に付け加えると、昭和２６年当時は「地鉄高岡」（今の「高岡駅前」）から“万葉線”経由“射水線”経由で富山地方鉄道の軌道線「西町」まで電車は直通していました。
これは富山新港建設により、昭和４１年に「新港東口」～「越ノ潟」間の線路が分断されるまでは１本の線路で繋がっていたことによるもので、このあたりの変遷は他に多数紹介されているのでここまでにします。
でももう一点だけ。今回、射水市新湊博物館の企画展に行かれた「鉄友」の方からお借りした特別解説書に、昭和４１年に分断された「新港東口」～「越ノ潟」の射水線の橋脚の写真が載っていました。その方も『まさか！』と言っておられましたが同感です。
