稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

写真は、昭和５３年９月１１日の加越能鉄道・新湊港線「越ノ潟」駅です。今の万葉線株式会社新湊港線「越ノ潟」駅ですが、『新湊港線』（「越ノ潟」～「六渡寺」）というより、『高岡軌道線』（「六渡寺」～「高岡駅前」）を合わせて“万葉線”と言った方が、通りが良いですね。

ところで今回の文章の冒頭で“駅”を使っているのは正にここが鉄道線の“駅”であるからで、決して軌道線の“停留所”ではないからです。

“万葉線”の『新湊港線』区間が“鉄道線”で、『高岡軌道線』区間が“軌道線”であるということは、利用者にとっては別段何の不便も無く、そもそもその直通運転は昭和２６年（１９５１年）からの話しです。

ところで先回の射水線「新港東口」からの足取りですが、駅を出て直ぐのところにあった『富山県営渡船』堀岡発着場発１６：５０のフェリー（無料！）に乗り、越ノ潟発着場には１６：５５に到着。そして「越ノ潟」発１６：５５発の「新高岡」行きに乗り込みました。

今の「高岡駅前」は当時、「新高岡」と呼ばれており、それは７０７６号の方向幕からも明らかですが、Wikipediaによれば私の乗車した翌年（昭和５４年）に改称され、更に言えば昭和５５年に『新湊港線』『高岡軌道線』を合わせて『万葉線』の愛称となっています。（万葉線ＨＰも参照しています）

更に付け加えると、昭和２６年当時は「地鉄高岡」（今の「高岡駅前」）から“万葉線”経由“射水線”経由で富山地方鉄道の軌道線「西町」まで電車は直通していました。

これは富山新港建設により、昭和４１年に「新港東口」～「越ノ潟」間の線路が分断されるまでは１本の線路で繋がっていたことによるもので、このあたりの変遷は他に多数紹介されているのでここまでにします。

でももう一点だけ。今回、射水市新湊博物館の企画展に行かれた「鉄友」の方からお借りした特別解説書に、昭和４１年に分断された「新港東口」～「越ノ潟」の射水線の橋脚の写真が載っていました。その方も『まさか！』と言っておられましたが同感です。

本日の写真は、昭和５３年９月１１日の富山地方鉄道射水（いみず）線の終点、「新港東口」駅です。「新富山」発１５：５９、「新港東口」着１６：３０でやってきました。

こう言ってしまっては元も子もありませんが、この風景を今、改めて見てみれば昭和の時代の赤字私鉄ローカル線の終点の典型的な感じです。

ところで路面からの乗降も可能なステップを持つ「５０１３」＋「５０３８」の２両編成の電車を見ていると、私の頭の中ではアメリカに昔あった“インターアーバン”（路面電車による都市間鉄道）を思い描きます。

このデ５０００形は、そもそもこの射水線や笹津線（昭和５０年に廃止）から富山市内軌道線への乗り入れ用に作られたものですから、このスタイルは当然の帰結と言えます。

話しを戻して、この射水線ですが、その廃線跡の一部はバス専用道となっていました。そのバス専用道の通行は今年の３月末で取り止めとなり、バスマニアの方にとっての悲報となりましたが、私もそのバス路線の存在を話しには聞いていたので、一度、乗ってみたいとは思っていたものの結局、叶いませんでした。

ところで、私の「鉄友」から富山県の射水市新湊博物館で『いみずの鉄道－北陸本線と射水線－』という企画展が、平成２４年４月２０日(金)～６月２４日(日)の会期で開かれていると、全くの偶然だったのですが聞きました。彼はその展示に行っており、実はその“特別解説書”を一部、参考にしてこのブログを書いています。私が富山に行った５月１日には既に開催されていたものの、残念ながらこの企画展の開催を知らず、行くことは出来ませんでした

そんなことも合って反省の念を込めて紹介しています。

詳しくは射水市新湊博物館のＨＰをご覧ください。

ところで都市交通研究家の方が、射水線で行われていた「鉄道」～「軌道」の乗り入れで郊外から都心部への直通運転は、ヨーロッパやアメリカ等海外の「ＬＲＴと共通したところがある」と指摘されておられますが、正に同感です。

富山地方鉄道射水線の存在は、その時代が早すぎたのかもしれません。等と言えるほど事（存続）が簡単でなかったことは十分に承知しています・・・。

昨日のブログで、停留所の名前を「新富山駅前」と書いたのは、文字通り「新富山」という駅があったからで、その「新富山」は、富山地方鉄道射水線の駅でした。

その射水線（当時は「新富山」～「新港東口」）は昭和５５年に廃止され、そして軌道線の「新富山駅前」は「新富山」とその名を変えました。この経緯を知らないと、軌道線の一停留所に「“新”富山」という何とも壮大な名前があることは理解し難いでしょう。

写真は現役当時の射水線「新富山」駅のもので、射水線の線路がこの辺りでは神通川の堤防の下にへばりつくように存在していたことと、駅舎からホームへは階段を下りていく構造であったことの２つは、写真を見るまでもなく何故かよく覚えています。

それにしてもこの一枚しか射水線の「新富山」駅の写真はみつかりませんでした、そんなこともあって電車内で撮影した射水線の「タブレット」の写真を貼り付けてみました。

今回、射水線の「新富山」駅のあったあたりを、現・軌道線「新富山」停留所から新「富山大橋」に向かう上り坂から見下ろしてみましたが、『ここだっ！』と特定するには至りませんでした。

一方で昭和５３年当時、射水線から軌道線の「富山駅前」に乗り入れる電車があり、そのための渡線がここに存在してのですが、その記憶が全くありません。富山地方鉄道富山市内軌道線の路線図にもちゃんと存在していたにも関わらず・・・です。

（追伸）

先日お伝えした通り、このブログを作成するシステムが変わりました。

それに伴いこのブログのＵＲＬが『http://www2.ctv.co.jp//』に変わっています。

中京テレビのトップページから入ってこのブログをお読みいただいている方には全く問題は無いのですが、これまでのＵＲＬ『http://weblog.ctv.co.jp/tekken2/top』を、お気に入り（ブックマーク）に入れてお読みいただいている方は恐縮ですが、再登録をお願いします。

当面は、『旧ＵＲＬ』でご覧いただいても『現ＵＲＬ』に飛ぶように設定されているため不都合はなく、また旧ＵＲＬのサーバは当面、そのままにしておくと聞いてはいますが、何れ運用を停止することになっています。

ご不便をおかけし申し訳ありません。

「さてこの写真の場所は？」と言って、クイズに出したくなってしまう風景ですが、今、この場所に電車は走っていません。

かって軌道線の「西町」と鉄道線・不二越線の「不二越駅」を結ぶ『東部線』（「西町」～「中教院前」）、『山室線』（「中教院前」～「不二越駅前」）があり、もっとも線名は２つですが、実態は「西町」～「中教院前」～「清水町」～「元町北銀前」～「不二越駅前」を結ぶ１．４キロの１つの路線で、写真はその終点「不二越駅前」直近です。車が少ないこともあり、街並みがゆったりしているかのように見えます。

次にこの写真は「大学前」です。新「富山大橋」の架け替えに伴う工事が始まる直前までこの姿であったかどうかまでは、申し訳ありませんが私は調べていません。ただ言えるのは後ろに写っている「相互銀行」の看板のある建物の場所に、今、銀行はなかったような記憶です。

最後の写真は「新富山駅前」の近くで、今とは相当に風景が変わっています。

昭和５３年９月１１日、私の軌道線乗車の足取りは、「富山駅前」（１４：３４発）～「南富山駅前」（１４：５２着）、「不二越駅前」（１５：０７発）～「西町」（１５：１５着、１５：１８発）～「大学前」（１５：４０着）となっています。

今から３４年前の軌道線「南富山駅前」です。

駅舎そのものは変わっていませんが、写真の『南富山駅』の駅名看板の場所には、今は『富山地方鉄道株式会社　研修センター』の文字があり、『南富山駅』の名前は１階と２階の間に移っています。

また電停の屋根は『新しく』と言っても相当な年月は感じますが、それでも変わっていました。

写真の「７０２２」号は、今回、私は出会わなかった（すれ違っていても気付かなかった？）ものの現役バリバリで、変わった点は冷房・塗装・車体広告と言ったところでしょうか？

そうそうっ。７０２２号の向こうには先日紹介した軌道線を遮る遮断機が見えています。

まあ、多少の相違はあるもののこの電車の“塗装”が今も現役であることも含め、これほどタイムスリップのし甲斐の無い状態は結構珍しいですね。もっとも『だから変わらない“良さ”がある』とも言えます。

（お断り）

本日からこのブログを作成するシステムが変わりました。一見変わった感はあまりなく、過去の記事も全て表示されますが、一方で昨日までに皆様からいただいた「コメント」が表示出来なりました。また本日からコメントを書いていただく際、改めて登録をお願いすることになります。

ご不便をおかけするとともにこれまでコメントいただいた方にお詫び申し上げます。何卒ご了承くださいますようお願い申し上げます。

またカテゴリー数がこれまでより細分化できることになりましたので、皆様方にわかりやすく見ていただけるようおいおいこちらは変えて行きます。

今後ともこのブログにお付き合いただければ幸いです。

昭和５３年9月１１日の「電鉄富山駅」です。現在の姿とは似ても似つかない風景ではあるものの、基本、線路の並びが変わっていないのが返って新鮮でした。

この電車には「１６２」という番号がついており、後ろに繋がった電車は、「１４７５３」（１４７５０形）です。左にチラッと見えているのは「１００２５」（１００２０形）を先頭にした３連です。（反対側の先頭は「１７３」）

この１４７５０形が姿を消して随分長い年月が流れていますが、でも私の世代にとってはこんなスタイルこそが“現役”の電車のイメージで、「こんな時代もあったなあ…」と懐かしい反面、寂しくもあります。

この前日（９月１０日）、私は「名古屋」（２３：４９発）から急行「のりくら」（宇出津・立山行き）に乗り、「富山」には４：３６に到着しました。
そして朝一番から富山地方鉄道の乗りつぶしをしており、「稲荷町」（５：２２発）～「岩峅寺」（５：４９着、５：５０発）～「立山」（６；１６着）。
「立山」（６：２１発）～「寺田」（７：０３着、７：２０発）～宇奈月温泉（８：４２着）。
この後『黒部峡谷鉄道』を往復し、「宇奈月温泉」（１３：０７発）～「電鉄富山」（１４：２３着）の電車に乗ったと手元のメモにはありました。

続いて軌道線に乗っているのですが、その乗り換えの僅かの時間にこの駅のホームで数枚の写真を撮っていました。

今回、「南富山」から「電鉄富山」への戻りは、「南富山」発１８：０８の『不二越・上滝線』の電車に乗りました。（今日の写真は、到着した「電鉄富山」駅です）

「南富山」からは９分間の旅で、軌道線との所要時間の差は５分しかありませんが、感覚的には『軌道線は時間がかかる』というイメージが強かったので、鉄道線の９分間は思いのほか長く感じられました。この日、私は富山地方鉄道の「１日ふり～きっぷ」（大人６００円）で乗り回っており、このフリー乗車区間に鉄道線の「南富山」～「電鉄富山」間が含まれており、軌道線の同区間の運賃“２００円”より鉄道線の“３００円”を使った方が得かな？等と言うケチ臭い根性があったことは否定しません。
勿論、同じ道を戻るより、多少待ち時間があっても違うルートを戻るというのは「鉄」の『鉄則』かもしれませんが…。

そんななんやかやで、１８：１７に「電鉄富山」に到着。ホームで行先表示板（行先票、行先板…）を撮影しているうちに４つの番線が全て埋まりました。その時、たまたま１番線のホームで元西武鉄道の『レッドアロー』を見ていました。
で、出入りする電車があるのは音で分かっていましたが、振り向いた先に・・・もう一編成の『レッドアロー』が！その車体側面には「ＡＬＰＳ　ＥＸＰＲＥＳＳ」の文字が燦然と輝いており（下段写真）、車内を垣間見ると、やはり普通でないというか、只者でないというか・・・で、確認しようとした矢先にこの電車は出発していきました。

そう言えば「同好の士」がホームにいたことにもっと早くというか、何となく“怪しい”空気に気付くべきでした。

「南富山駅前」というか「南富山」には軌道線の車庫があります。（上段写真）

撮影した１７：４６頃は夕方のラッシュ時間帯と言うことで電車はほぼ出払い閑散とした状況で、写真の左側にある車輪の錆びた台車が妙に印象的でした。
なお、この写真は車庫内に入り込んで撮影している訳ではなく、踏切から撮影しています。

さて下段写真ですが、『南富山駅前』の名物と私は思っている「大学前」方面から到着した電車の目の前にある遮断機です。
何気ない風景ですが、普通遮断機は電車を遮るものではなく、人や車を遮るもので、明らかにこの遮断機の位置関係は？？？ということになります。

私の撮影している場所は、鉄道線（不二越・上滝線）「南富山駅」の改札を出て、鉄道線のホームに向かうところなのですが、位置関係を申し上げますと、下段写真の電車がそのまま私の方にそのまま走りぬけて行く方向に、上段写真の車庫があるということになります。
ただ車庫に出入りする電車が始終ある訳ではなく、察するにこの遮断機の目的は、軌道線と鉄道線を仕切ることにあると思われ（あくまでも推測です）、それゆえ鉄道線の乗降客は必ず「南富山駅」の改札を通ることになり、直接軌道線のホームにいけない構造となっています。

なお、車庫に出入りする電車があるときは、この遮断機が上げられ、これと９０度の角度にある『不二越・上滝線乗降客用』の遮断機が下りることにとなっているようでした。
※そのような状況になったところを目視したわけではありません。
ご了承ください。

富山市内軌道線の再スタートです。

新「富山大橋」を後にした私は、「南富山駅前」まで電車に揺られました。
昭和５３（１９７８）年９月１１日以来ですから、３０有余年振りになります。ここに到着したのは１７：３８。この写真を撮影したのは１７：４２頃で、不二越・上滝線の電車は１７：４１発の「電鉄富山」行きです。この２ショットは不二越・上滝線の電車の本数が少ないだけに、今回はすんなり撮影できましたが、思いの他そのハードルは高かったりしそうです。
とか書いていて、『不二越・上滝線』という表現はひょっとしたらこの写真については『不二越線』と書くべきだったかと悩んでしまいました。一般的には『不二越・上滝線』の電車といっているものの、走っている区間は間違いなく『不二越線』です。どうしたもんでしょうか？やはり『不二越・上滝線』と言う方がしっくりきますね。

それにしても富山地方鉄道の『富山市内軌道線』（「南富山駅前」～「大学前」間）という言い方も、正確には「本線」「支線」「安野屋線」「呉羽線」が一繋がりの路線を形成しているというのが正しいでしょうから、全くもってこの鉄道は一筋縄では行きません。

そして“一筋縄”ではないと言う意味でこの「南富山駅」も外せません。何と駅舎（上段写真の右奥）の屋上に「踏切」を発見（下段写真）したのです。この駅舎内には『富山地方鉄道研修センター』があり、その研修用に使用されているのではないかと思ったものの、見た瞬間、他局の番組ではありますが「ナニコレ珍百景」の映像で、“珍百景”の対象に絵が段々寄っていく時の音楽が頭の中で鳴っていました。

「ぐるっと中部一周ローカル線の旅」の南田さん以外の出演者の紹介が遅くなりました。福澤朗さん、渡辺正行さん、中村静香さんの３人です。

福澤さんがいつ頃「鉄道」大好きを語り始めたかは、私の記憶での『時期の確定』は出来ませんが、それでも今ではすっかり定着した感があります。少なくとも私も制作に参加していた日本テレビの番組のスタッフ懇親ボーリング大会で、同じ組で投げあった時には全く知りませんでした。（多分、１５年ほど前の出来事です）

そんなことはともかく、昨日の写真の場所もこの写真の場所も、皆さんにはもう察しが付いていると思われ、敢えて書くまでもありませんが、昨日は篠ノ井線の「松本」駅で、今日は勿論「立山ケーブルカー」の車内です。
実は今回の番組の広報用に撮影された写真は、全部で１００枚を越えています（デジカメならでは…？）。その中から、昨日の写真もそうですが今日の写真も『撮影はしているが番組広報用（自社の番組宣伝での使用や新聞社などのメディアへの提供用）には“恐らく”使われないであろう』というものを選びました。何故、そう言い切れるかというと、この番組は“ローカル線”を使った『旅』番組であって、決して「芸能界鉄道研究会　鉄研」のような『鉄』番組ではなく、少し譲っても『乗り鉄』番組でもないからです。と、書いておいて何ですが、実際のところは、この番組の広報用に使用され、皆さんの目に触れる可能性のある写真を、単に私が知っているからで、それ以外の写真の中から私が「鉄」っぽいのを選びました。（オチが今一つですいません…）

余談ですが私が番組の制作スタッフをしていた頃、まだ広報用の写真はフィルムの時代ですが、それでも毎回、最低数十枚は撮影しており、その中から１～２枚を選んでいました。
つまり毎回、泣く泣く使えない写真があるのを承知で撮影していたことになりますが、やはりある程度、数を撮らないと“これは！”という写真にはなかなか出合えません。
何故そこまでするか？
その1枚の写真で「その番組を見よう！」と思ってくれる視聴者に期待しているからで、ある種毎回、究極の選択をしていました。皆さんも新聞の「テレビ番組紹介」欄にある“写真”で見る番組を決めたことはありませんか？
自分で言うのも何ですが私はその経験があります。

とりとめのない話しを書いてしまいましたが、福澤さん＋南田さんのお二人は、きっと要所要所で「鉄」をキッチリ語ってくれていると期待しています。かつ私にとっては、日本で唯一乗っていない（乗ったのに乗っていない鉄道になってしまった）鉄道である「立山トンネルトロリーバス」を少々悔しい気分で見ることになりそうです。

６月３日（日）１５：００～１５：５５をお楽しみに。