2012年07月15日 20時37分
最後に富山ライトレールに戻ります。車内には「傘の無料貸出し」もあって、この辺りは日本的な乗客サービスでしょう。名古屋の地下鉄にも“友愛の傘”があります、、、そういえば最近あまり見かけない？どこかの駅にはあったような？
話しをポートラムに戻し、この路線をＬＲＴと呼ぶには「電車優先信号」が無いのは今後に期待と言うことになりますが、それ以外は日本でのＬＲＴの在り方の方向性を示してくれたと思っています。
専用線区間の最高時速は６０キロで、私の乗車した電車はたまたま乗降にあまり時間がかかっていなかったこともあり５０キロ前後でも定時運行でしたが、低床電車の６０キロは結構迫力はあると聞いています。
また「信用乗車」ではないのですが、パスカ利用者が多いことも乗降時間の短縮に役にたっていると思われました。とは言うものの『富山ライトレールの楽しみ方（７）。』で書いたことと少しダブりますが、ＩＣカードを導入しても、ＩＣカードリーダーの設置に工夫が無いと乗降時間の短縮につながりません。そんなことも含めてポートラムが「日本のＬＲＴの在り方」という私の感想に繋がっています。
ところでトラムと言うか「ＬＲＴ」って何だろう？と考えることがあります。
都市交通の研究・専門家ではない私の感覚で答えるならば、“普通”の『鉄道』です。「ンーっ」と唸ってしまうほど表現が難しいのですが、ここに書いた“普通”の『鉄道』という表現はまずＪＲや名鉄とかの地上を走る『鉄道』の事で、その“普通”の『鉄道』とＬＲＴとの違いは単に軌道の敷かれた場所だけではないか？と言う感覚です。まだ分かりにくいですね。
まずＬＲＴの電車のスピードは、短い停留所の間を精一杯出している感じで、それが時速５０キロ程度というのが実感です。“普通”の『鉄道』でも駅間が短ければ、そんなものではないでしょうか？また「電車優先信号」は、考えようによっては『踏切』のようだと私は感じています。
そうやって考えれば『ＬＲＴ』は、道路上を走行する『鉄道』と言う私の表現もご理解いただけないでしょうか？
ポートラムのみならず、日本の路面電車そして世界の路面電車に多くの方に乗って頂き、車窓を楽しみ、そして一寸都市交通を考えてもらえれば幸甚（こうじん）です。
（富山ライトレール・ミュンヘンのトラム：主な参考資料）
◆「社団法人交通計画協会」発行
１）「ライトレールトランジット」（平成１２年４月作成）
２）「都市と交通 通巻６６号」（平成１８年７月２０日）
３）「Light Rail Transit」（平成２０年４月）
◆「富山市都市整備部路面電車推進室」発行「富山港線の事業概要」（平成１８年４月）
◆国土交通省ＨＰ
◆富山ライトレールＨＰ
◆Wikipedia「富山ライトレール 富山港線」
◆ミュンヘン運輸連合（ＭＶＶ）ＨＰ
◆「Schwandl’s TRAM ATLAS DEUTSCHLAND」（2009年版「Schwandl, Robert Verlag」発行）
