ＪＲ「新所原」駅の隣に、「天竜浜名湖鉄道 新所原」駅はあります。国鉄時代に乗車している私にとって、かっては通らなかった場所を通ることになりました。
この駅舎には写真でも「うなぎ」の幟（のぼり）が見えることからもお分かりいただけますが駅ナカのうなぎ屋があります。この日が土用の丑の日だったわけではありませんが、まだ昼食には早い時間にも関わらず列ができていました。参考までに写真に写っている列は、「天竜浜名湖鉄道」の乗換のために乗車券を購入する方たちではありません。残念ですが…。
「新所原」発１１：２２の１２８レはＴＨ２１０４号。
車内はクロスシートで、全線乗車すると２時間を超える路線は「やっぱりこれだよね」等と思いつつ写真を撮りました。
さあいよいよ「天竜浜名湖鉄道」天浜線への乗換駅「新所原」に到着です。豊橋発１１：０４の「掛川」行きは１１：１４の定時に到着しました。この３１３系のある風景もいつからごくごく当たり前になったのでしょうか？この辺りを８０系が現役で走っていた頃を知る人間にとっては、時代の変貌を感じる瞬間であると共に、変化に乏しくなった列車風景を感じていたりしています。ところでこの列車の「掛川」着は１２：０６。一方私はこれから「天竜浜名湖鉄道」で同じ「掛川」を目指すのですが、『文化財めぐり』ではどの駅の何を見るかは、この時点でまだキッチリと決めておらず、さて何時になったら「掛川」到着となるのでしょうか？もっとも大井川鐵道「生ビール列車」が控えているので、１６：３０頃までに到着しなければなりません。
ＪＲ東海「新所原」駅では予定通り「マナカ」で『ピッ！』として下車。「Ｓｕｉｃａ」で東京の私鉄や全国のＪＲ駅の改札を通過するのは当然のようにしている私ですが、ＪＲ東海とはいえ「マナカ」でＪＲ駅の改札を通るのは少々「ドキドキ」していました。やっぱり慣れなんでしょうねえ。
「豊橋」には定時の１０：４８に到着。正面に車止めが見えてきました。毎日この風景を見ている人は、恐らく毎日この駅を使っている人でも殆どいないでしょう。ここから先へは一歩も進めない線路は、私の様にたまにしか（稀にしか）使わない者にとっては、“終着駅”への到着した感じがあり、結構ワクワクします。
さて、この日２番目のイベントです。
これも大したことではないのですが、「豊橋」駅の『ＩＣのりかえ改札機』体験です。思わず“体験”という言葉を使いたくなるほど、楽しみにしてやってきました。その使い勝手がどうこうではなく、実はホームにどのように設置されているかが楽しみだったのです。
名鉄「マナカ」を持ってきた私は、まずこの「のりかえ 名鉄線→ＪＲ線」のＩＣカードのタッチ部分に触れます。それで「乗換」手続き終了！
参考までに「のりかえＪＲ線→名鉄線」の『ＩＣのりかえ改札機』はこんな感じ。通路上にポンと立っているのが何となく不思議な感じですが、「成程ね！」という気がしました。
「前後」発１０：０６の急行は快調に走って行きます。そうしている内にこの日の最初の“イベント”（私にとって）が近づいてきました。
まあ、それほど珍しい風景ではなく、私が単にこれまで写真を撮っていなかっただけなのですが、それがこの舞木（まいぎ）信号所です。名古屋本線の「藤川」～「名電山中」の間にあって、単に「舞木検査場」への引き込み線が分岐しているだけなのですが、私の興味はそこに存在する「ホーム」です。
恐らく乗務員用のもので長さにして２０メートルもない感じで、もの凄い過疎地の臨時乗降場でももう少しホーム長はあるのではと思ってしまうほどでしたが、それでも２０１１年１月１５日にＵＰしたオーストラリアの「ＺＩＧＺＡＧ」駅のホームよりは存在感がありました。で、なぜ写真を撮ったかと言えば、「いつかはこのホームに立ってみたい」という『だけ』のことで、でも気持ちは分かってほしいと切に願っています。
そんな写真を撮影しつつ「国府」駅で祭礼の提灯を見つけました。こうしたものを駅で見つけるとどんな祭りなのかつい気になってしまうのですが、既に電車は動き始めており、そもそも目的地に向かわなければなりません。
ところで３５００系の良さは１２０キロ走行と「車内案内表示器」を備えているところ。この写真は、実は「１１８キロ」を指しており、決して「１１０キロ」ではありません。この「１１８キロ」の前後には「１２０キロ」走行もあったのですが、例によって、カメラではちゃんとした数字が撮影できず、「１１８キロ」でタイミングが合ったのが精一杯でした。
大井川鐵道「生ビール列車」に乗車した７月２８日（土）、ＪＲ東海／東海道本線「金谷」駅に夕方集合とあって、それまでさてどうしたものだと思案しつつ、「天竜浜名湖鉄道」天浜線にある国登録有形文化財を巡ることにしました。
そんなこともあってまずは「天竜浜名湖鉄道」天浜線の分岐するＪＲ東海／東海道本線「新所原」の駅を目指し、名鉄「桜」駅発９：３８の「東岡崎」行きに乗車。名鉄の普通は本当によく優等列車に抜かれており、写真の「前後」駅でも９：５７に到着して１０分間の停車です。もっともこのまま普通に乗り続けるわけではなく、１０：０６発の急行に乗り換えです。
「鳩のフン」の被害にあうこともなく無事、急行に乗車。
３５００系の車内は座席がほぼ埋まる程度の乗車率で、それでも知立を過ぎるとやや空席が目立つようになり、ました。それにしても「豊橋」まで急行で乗り続けたことなど私のこれまでの記憶にありません。いやっ、きっと乗っているのでしょうが、私が記録していないだけかもしれません。
名古屋市内の名鉄本線の駅で、「呼続」「桜」の２駅から「豊橋」に向かう場合、私が調べた限りですが、「名古屋」まで北上して新幹線に乗るか、それとも「神宮前」まで行って折り返し乗車する方が時間的には早いことが多いはずです。（「神宮前」は普通と特急の接続具合による）
私が大学生の頃でまだ「桜」駅が有人駅だった頃、「桜」～「神宮前」～「豊橋」という、折り返しパターンの乗車券があったはずで、購入した記憶があるような…。当時も今も、普通列車で東に向かうのはハードルが高かったようです・・・。
突然の報告で恐縮です。
昨年、一昨年と中京テレビ『２４時間テレビ「愛は地球を救う」』イベントの一つとして開催し、ご好評をいただきました「芸能界鉄道研究会 鉄研」トークショーを今年も行うことが急遽決定しました。
決してこれまで情報の“出し惜しみ”をしていたわけではありません。本当に急遽、決まったのです。（信じてもらえないかもしれませんが本当です）
ということで昨日、イベントスケジュールが固まり、本日こうして発表となりました。
写真は、昨年の８月２１日、名古屋市港区にある「ハウジングパークみなと」で開催した ２４時間テレビ「鉄研トークショー」の模様ですが、今年の参加者はこの４人。『木村裕子』さん、『スギテツ』のお二人、そしてホリプロマネージャーの『南田裕介』さんです。残念ながらタックインの三根孝彦さんは土曜日の午後にレギュラーの仕事があり参加できません。三根さんファンの皆さん、申し訳ありません。
さて肝心のイベントスケジュールです。
今年の『２４時間テレビ３５「愛は地球を救う」』「鉄研」トークショーは８月２５日（土）に開催します。
会場１）イオンモール各務原（岐阜県各務原市那加萱場町3-8）
（１回目）１１：００～１１：３０
（２回目）１３：３０～１４：００
会場２）日産ギャラリー（名古屋・栄地下街）
（３回目）１６：００～１６：３０
と、なっています。
もしよろしければ会場に遊びに来てください。そして募金にご協力をお願いします。
名古屋・鉄道散歩、地下鉄桜通線の壁画巡りはここ「野並」駅で終わりです。ここから先、「鳴子北」駅～「徳重」駅までの各駅で、私は壁画を見つけられませんでした。
で「野並」駅に２枚ある壁画の内、鳴海製陶株式会社が寄贈した「WHITE CONCEPTION」です。デザインをされたのは川村秀樹氏。鳴海製陶製品のボーンチャイナの特殊施釉品にて制作されたとの説明があり、恐らく私の理解する言葉として『釉薬（うわぐすり）』がかかっているのではないかと思ったのですが、非常に綺麗な仕上がりとなっています。（専門外の分野について、なんだか偉そうに論評しているようで申し訳ありません）
正面からでは分かりにくいのですが、実際にはこのように立体的に構成されています。またこの写真から「鶴里」駅に続いて生花があるのも見て取れます。
で、この壁画の解説にはもう一枚プレートがあり、そこには「当社では、地球環境を守るため、この壁画照明の消灯を行うことにより、省エネルギーに努めています 鳴海製陶株式会社」と書かれていました。
確かに消灯はされているのですが、生地が白いので、鑑賞にあたっての不都合はあまり感じませんでした。それより消灯の影響はこの駅のもう一枚の作品「童里―夢（どりーむ）」の方で、あまり見易くはありません。
これはここ「野並」駅だけの事ではなく、他駅でも作品によっては見難いものがあります。もっともそれで、『エキナカ』芸術が左右されるものではないと思っていますが…。よろしければ皆さんもお出かけになっては如何でしょうか？
「鶴里」駅の壁画は改札の中にあり、そのタイトルは「人々の肖像」。
解説には『この壁画は、住宅地として駅のイメージシンボルを「この地に住まう人々」とし、深い絆と愛情で結ばれた家族の姿を、表現しています。』とあります。
壁にその殆どが埋め込まれたような金属球が特徴的で、これに行き交う人々（この地に住まう人々）の姿が反射して映されるのが印象に残ります。壁画の場所は改札の真正面にあり、少なくとも電車に乗ろうとする人には必ず目に入るはずなのですが、日々の駅利用者の方に、どれほど認知されているのかが心配です。
また壁画ではないのですが、上の写真の左端、壁画の前に何かあるのが見て取れるでしょうか？ここには『生花』が置かれており、どういう経緯でここに置かれているのかまではわかりませんが、常時あるようです。心が安らぎます。
ところで地下鉄が『開業する』と言うこと、地下鉄が『延長する』とはどういうことでしょう？一寸言葉足らずな言い方で申し訳ありませんが、「開業するということ」で言えば、ここ「鶴里」や「野並」界隈では、『開業』した平成６年以降、マンションが目に見えて増えて行きました。
一方『延長』はと言えば、昨年３月に「徳重」までの区間が開通し、「桜本町」「鶴里」から「野並」（徳重）方面への乗客が登場しました。それとこれは「野並」駅を利用している方に聞いたのですが、『朝出社の時に座れなくなった』『帰宅時の電車も乗客が増え、前の様に座れなくなった』のだそうです。まあその嘆きは理解できますが、致し方ないですね。
「桜本町」駅の壁画は「Japanesque Sakura-hommachi Wall」というタイトルです。
駅名が『タイトル』に入っているのは、桜通線では「桜山物語」（桜山駅）とここ「桜本町」だけです。
文字通り“Japanesque”なデザインとなっており、欲動間の中に落ち着きを感じるのはそのせいでしょうか？
話しはずれますが、ここ「桜本町」駅と名鉄「桜」駅は歩いて５分ほどの距離です。路面電車時代の「桜本町１丁目」は本当に至近な距離だったのですが、地下鉄はここに９０度のカーブがあるため、「桜本町」は随分「新瑞橋」駅よりに設置されることになりました。それでもその距離ならここで「名鉄」⇔「地下鉄」の乗り換えがあっても良さそうですが、あまりなさそうです。路面電車があった時代、名鉄「本笠寺」駅から今池方面や南部の工業地帯に向かって乗り換える人は多かったと聞いた記憶（確証はありませんが…）があります。ところで名鉄「堀田」と地下鉄名城線「堀田」を乗り継ぐ人はいるのでしょうか？本題の『壁画』より乗り換え話しが長くなってしまいました。
桜通線と名城線との結節点、「新瑞橋」駅の壁画です。
タイトルは「コンポジション“街”」。コンポジション＝compositionは「組立て」「組成」というような意味ですが、解説には「ターミナル駅としての賑わいと街のきらめき、人が集い、ビルが立ち並び、車が行き交う新瑞橋を表現したもの…」とあります。寄贈者名の銘板はなく、交通局が設置したものと思われます。
直線と円の組み合わせのデザインはシンプルな感じですが何か不思議な感じです。
この壁画の設置場所は、あまり人通りの多い場所ではありません。その分ゆっくりと鑑賞できると言うと、交通局の方に叱られそうですね。
ところで新瑞橋でもう一つ。西改札の駅員さんがいるブースです。一見、何の変哲もありませんが、白をベースに、シルバーグレーの帯のアクセントが素敵です。他の駅の改札でこのシルバーグレーの帯を見かけた記憶がないのですが如何でしょう？
唐突ですが、アメリカに「ダイナー」というレストランの様式（と言ってよいと思うのですが？）があります。その「ダイナー」には鉄道の『食堂車』に模したものがあり、特に１９５０年代に登場した『食堂車』スタイルは、洒落た外装、ハイレベルな食堂車を模した凝った内装で一時代を画しました。そのダイナーのイメージとこの改札のイメージ（曲線と色合い）が、私の中でも繋がってしまったのです。
50’s（フィフティーズ）とかオールディーズと言ったことばを知っている人は今や少数派かもしれませんが、その時代の音楽（私の中ではアメリカ発限定）は今も愛されており、俳優として有名なミッキー・カーチスさんが歌ったオールディーズを私は生で聞いて痺れた記憶（昭和６０年代の話しです）があります。その“50’s”は“ダイナー”であり、そして新瑞橋の改札であるのです。
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稲見眞一
