2013年01月21日 20時46分
スウェーデンの鉄道についての情報は、１９９１年当時は決して多くはないというより、はっきりいって極めて乏しい情報しかありませんでした。
それでも「福祉国家」の名に負けないバリアフリーの交通施策や、その地形（湖に浮かぶ島の街ともいえる）の関係で深いところを走らざるを得ない地下鉄の構造を利用したホーム美術館と言った情報は徐々に集めることができました。そしてもう一つ見つけた情報が、路面電車「１２系統」（Nockebybanan＝Nockeby線）の起点「Alvik」駅の変わった線路構造でした。
この線は「Alvik」」（私には「アルヴィク」に聞こえました）～「Nockeby」（同じく「ノックビー」）間を結ぶ路線で、路線長は調べきれていないのですが、片道１３～１５分程度で、平日ダイヤでは最短５分間隔、日中は１０分間隔で運転されていました。
こうして走っているところをみれば普通のトラムですが、その地下鉄への乗り継ぎ駅「Alvik」では同一ホームで乗り継ぐ形になっていました。
その「Alvik」の駅の構造ですが、ストックホルム中心部から地下鉄に乗り、ここで下車すると目の前に停車中のトラムが「Nockeby」行きの電車で、逆に「Nockeby」から乗り継ぐ場合は、目の前にストックホルム中心部に向かう電車に乗り継げるようになっていました。どういうことかと言うと、「Nockeby」から来た“上り”電車はホームで乗客を降ろしたあと“下り”ホームに転線していたのです。（私の記憶です）
と書くと簡単なことのようですが、スウェーデンはもともと車の通行は日本と同じ左側通行で、それが１９６７年にヨーロッパ標準の右側通行に変わりました。ところが鉄道は左側通行のままであり、右側通行の「１２系統」の上り電車がそのまま「Alvik」駅に侵入した場合、地下鉄では下り線ホームに入ることになります。
それを回避するために何をやったかと言えば「１２系統」の線路を「Alvik」直前で平面交差でクロスさせること。ある意味、ヨーロッパ的な乗客サービスの発想と言え、日本ではもしも同様の事態があったとしても、『平面交差』ということは実現したでしょうか？
失礼！少々パターンは異なりますが、ＪＲ北海道／千歳線「南千歳駅」がありました。
