2013年07月30日 20時51分
「Heusweiler Markt」14:58発に乗車。
こうして改めて見ると路面電車にしては車体が大きいことに気付かされます。
「Heusweiler Markt」を出て１５分。「Riegelsberg Rathaus」付近では道路の端をトラムが走ります。ザールブリュッケンのトラムは本当に自由自在で、私の都市交通整備の既成概念を軽く越え、大胆にかつ柔軟に街並に対応して走っています。
またこの辺りは勾配がきつく、トラムだから上り下りできているのではとも思いました。
１５時半過ぎにザールブリュッケン中央駅に戻ってきました。
そこから反対側を見るとこんな感じ。
トラムの向こうには広場が広がっていました。
ザールブリュッケンのトラムは全線で３３．１キロ（参照：Schwandl’s TRAM ATRAS DEUTSCHLAND 2012）。乗車時間は途中乗り換えで、大体１時間１０分強。路線は１本ですし、車両も１種類でそうした面白味は少ないかもしれませんが、乗っている楽しみは多く、また撮り鉄スポットも多そうに見受けられました。
（追伸）
本ブログの近々の記事について都市交通研究家服部重敬氏から「思わぬイメージ違いが出てしまいます」と指摘がありました。その内容はご指摘の通りであり、何点かのご教示を頂きました。私自身の調査不足・理解不足の面がありましたのでここで紹介させていただきます。
●ＬＲＴ・まちづくり・ストラスブール（２）Ａ線に全区間乗車。（７月２０日更新）
＊原文「これが人口３０万にも満たないストラスブールなのです」
＊ストラスブール市単独の人口はこの通りなのですが、ストラスブールのトラムは周辺都市にも路線を広げており、都市間電車の一面もあります。Ａ線の終点は何れも『ストラスブール市』内ではありません。
なお「Strasbourg.eu」のＨＰには都市圏としての人口は約４７万人とあったのですが、都市圏という概念への理解が足りず「３０万人」という数字を使いました。
●国際列車の旅／ザルグミヌからザールブリュッケンへ（２）（７月２７日更新）
＊原文「ザールブリュッケン（Saarbrücken）市の人口は１８万人弱」
＊こちらもザールブリュッケン市を中心とする「Regionalverband Saarbrücken」という都市連合というくくりで見ればその人口は約３０万人を超えています。
■一つの「市」という単位内でトラムの路線が完結していればその「市」の人口が参考になりますが、そうでなければ「都市圏」で俯瞰的に物事をみないと、トラムという交通機関が成立する条件を見誤りそうですね。（反省）
