稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

今日からＴＧＶの話しを書こうと思いつつ昨日までのブログを読み返してみたらあまり「乗り鉄」らしくない内容であることに気付きました。パリと言う大都市圏の「都市計画から生まれたＬＲＴ」に乗ったことで少々興奮していたようです。

ということでトラム２号線の車内。クロスシートとロングシートの組み合わせになっており、座り心地はなかなかＧＯＯＤです。また窓が大きいのでどこに座っていても開放感があります。もっとも私のお勧めは線路の両側の景色を堪能できる立っていることですが、乗客が少ないとそれは少々気恥ずかしい状況となります。

なおこの写真は「ラ・デファンス」を出てから１５分ほど経ったところでようやく撮影できた一枚です。ただそこから終点の「Porte de Versailles」までは立つ乗客はいませんでした。午前１１時過ぎなので電車がすいている時間と言うことでしょう。

パリ（だけではないのですが…）のトラムで忘れてならない車内の入鋏機（にゅうきょうき）での乗車時刻の刻印。私も乗る前に買った乗車券をこの機械に通しました。これをしないと多額の罰金が待ち受けています。

さてトラム２号線で乗っていた電車は南下していき、終点の「Porte de Versailles」までの２／３ほどの行程を走ると大きく左にカーブしてほぼ北上する形になり、その先は東に向かうことになります。そうそうっ、全体のイメージとしては平仮名の「し」に似た形の路線です。その「し」の先で右に回るのですがその曲がったところにある終点の２つ手前の駅「Suzanne Lenglen」で下車しました。

実は時間の制約の関係で、とりあえず終点を目指したのですが、３号線の電車については全線乗らずに「Porte de Vincennes」までと決めたことでこうした次第です。それならば旧鉄道線の駅で降りればよかったと思ったもののそれは後の祭りです。

この２号線は所謂パリの街並みを走る路線ではありません。それでも都心から少し離れた郊外線の乗り鉄をしている気分がなかなか良く、強いて例えれば名古屋なら庄内川沿いに走っている感じでしょうか？

一方、３号線はうって変わって市街地を走ります。今回、２号線～３号線を組み合わせたのは、窓外の風景を楽しむ意味でも結構正解だった気がしています。またＬＲＴのあり方を考える一助になったことは言うまでもありません。

今回紹介したパリのトラム２号線、３号線はパリのトラムの一部です。トラム全体を見渡せば新規開業・延長が相次いでいてそれだけでも驚きですが、パリ市の地図でその状況に追いついているのは、観光局の発行する「ＰＡＲＩＳ観光マップ」だけではないでしょうか？

また２号線と３号線では少々成り立ちが異なっていて、２号線は営業不振で運転を取りやめた鉄道路線を、パリ都市圏の拡大に合わせトラムとして再生させたもので、今回私が乗車した区間が殆ど専用線なのはそれが理由です。

一方３号線は都心部から放射状に広がるメトロ・ＲＥＲといった鉄道ネットワークを、市街の外縁沿いにグルリと環状で結ぶことを目的に作られた路線で、数駅ごとにメトロ等と接続しており、乗客の動きも目的通りの動向となっています。またいわゆるパリ市内（東京都の区部という例えで如何でしょう）を走る路線はこの３号線が初めてとのことでした。

ということでトラム３号線の「Porte de Vincennes」駅。

この写真で右側に写っているのが『３ｂ線』の電車で、真ん中の奥に停車しているのが『３ａ線』の電車です。目の前とはいえ、両系統の間には少々距離があります。

この「Porte de Vincennes」にはメトロ１号線の駅もあって都市交通の結節点と言えます…、と書きつつそれが理由でこの駅で系統が分かれているかどうかまでは分かりませんでした。

６月１０日の昼食です。写真を撮っていた場所の目の前にお店があったということと「トイレ」という事情もありました。

一応ここでパリのトラム探訪を終了。ＴＧＶまで中途半端な時間ができたので、しばしパリ“観光”。とはいっても美術館等に入る時間まではなかったので散歩程度でした。

まずは凱旋門。

そしてセーヌ川越しのエッフェル塔。これで時間切れ。いざパリ東駅へ！

２号線の「Porte de Versailles」駅。ホーム１面２線で、電車はその２線を交互に使っていました。

このカメラの位置で２号線「Porte de Versailles」駅から１８０度体を回すとトラム３号線の「Porte de Versailles」駅が正面に見えます。

そこから右を見るとこんな風景が目の前に広がります。

このトラム３号線はこれまたもの凄く“大雑把”に言えばパリの市街地の南西端から東に向かい、南東端から方向を変えて更に北に向かい、北東端で今度は向きを西に変え、路線全体を上から見るとパリ市街をほぼ３／５周（地図上でのパッと見の印象で、厳密に距離計算はしていません）するような感じです。

また南西端の駅「Pont du Garigliano」駅と南東端から少し北に行った「Porte de Vincennes」駅間が『３a線』、そしてそこから「Porte de la Chapelle」駅間が『３ｂ線』と運転系統が分かれています。

この写真は先ほどの写真とは逆側、東の方角から西方向を臨んでおりこれが３号線の「Porte de Versailles」駅です。

３号線車両の運転台。パリのトラムの運転台は日本では考えられないほど広々としており、運転士さんの労働環境も優れていそうでした。

そしてここが『３a線』の終点「Porte de Vincennes」駅。参考までにGoogle ストリートビューで「Porte de Vincennes」辺りを見てみると建設中のトラム３号線（ａ線、ｂ線とも）が見られます。撮影時期は２０１２年６月となっていることから、この路線が本当に新しいことが見てとれて面白いです。

※Googleマップで「Porte de Vincennes」を検索し、そこからストリートビューに行くことができます。

パリのメトロ１号線の西の終点「ラ・デファンスLa Defense」駅。１号線ですからパリで一番古い路線となりますが、「ラ・デファンス」駅まで伸びてきたのは１９９２年とのことです。

その駅を降りて地上に出てビックリ！とてもパリとは思えない光景が目の前に展開。何と高層ビルが『林立』で、パリのイメージが一新されました。

パリの象徴「凱旋門」に似た雰囲気のあるこの建物は、一見モニュメントに見え、実際モニュメントの意味もあるそうですが、本当の姿は超高層のオフィスビル。建物の前の広大な広場では、ビルを背景に写真を撮る観光客も多く、賑わいを見せていました。

さてここに来た理由はトラム２号線に乗る事。

トラム２号線（Ｔ２）は「Pont de Bezons」 ～「Porte de Versailles」を結ぶ路線…と言っても分かりにくいですが、もの凄く“大雑把”に言えばパリを流れるセーヌ川の西側の各地をほぼ南北に結ぶ路線です。１９９７年にここ「ラ・デファンス」を起点にまずは南側に開通し、その後北側の「Pont de Bezons」に向けて伸びており、この電車はそこから走ってきた電車で、私はこの電車「Porte de Versailles」行きに乗車しました。

ところで今パリを走るトラムは１９９２年に『復活』したことで知られており、大都市圏でのトラム復活の報には大いに驚かされました。今回はどうしてもその“復活”トラムを体感したくてやってきました。

※トラムの「ラ・デファンス」駅は地下にあり、メトロ１号線からは直ぐの乗換が出来ます。

（「パリ都市圏のトラム」参考文献）

１）交通ブックス１１９「ＬＲＴ－次世代型路面電車とまちづくり－」（著者：宇都宮淨人、服部重敬）成山堂書店

２）「世界のＬＲＴ」（著者：三浦幹男、服部重敬、宇都宮淨人）ＪＴＢパブリッシング

３）Wikipedia「トラム（パリ）」他

４）「地球の歩き方／パリ＆近郊の町‘１３～’１４」ダイヤモンド・ビッグ社

５）その他、観光案内所で配布の日本語観光マップなど

タイトルをしばし変更。「パリ…」とさせていただきます。そしてまずは「パリ東駅」構内。

この日（６月１０日）の午後、この駅が起点のＴＧＶ東ヨーロッパ線でドイツの「カールスルーエ」に向かうべくあらかじめ切符が取ってあったのですが、トランクを抱えながら動き回って撮影するのは無理というより注意が散漫になり、不測の事態を招くのを防ぐため朝一番で訪れました。

まずは２階建のＴＧＶ Ｄｕｐｌｅｘ編成にご挨拶。午後乗車する車両は２階建ての２階席というのは分かっていたので期待感が高まりました。

次に駅構内を見下ろせる場所を見つけたのでそこからパチリ。大きな吊り広告が目立ちますが、ガラス屋根で構内は明るく、行き交う人を見ているだけで楽しい気分になりました。

ヨーロッパの鉄道、特に「国鉄」駅に自動改札があるというのは意外な感じでした。ここは近郊線専用ホームで、これだけずらりと並んでいるとなかなか壮観です。が…、「人が見当たらない」とは言わないでください。私がいた朝のラッシュ時間帯、電車が到着するとゲートはフルオープン状態で次から次へとお客さんが通っていました。補足ですが、自動改札は近郊線ホームだけでそれ以外のホームには改札はありません。

一方こちらはパリ・リヨン駅。

停車中のＴＧＶが見えますが、撮影したのは１９８３年（昭和５８年）１０月。当時のＴＧＶはここリヨン駅でしか見られず、その後、路線を増やし東ヨーロッパ線が開業したのは２００７年でした。

時差の関係で６月９日（日）の同日パリ着。

この日のホテルは「パリ東」駅の目の前のホテル「オールシーズンズ パリ ガール ド レスト TGV」。

写真の真ん中にある緑色の看板の建物がそれです。

ただ入口はカフェの間にあり、今回はまだ日があったので分かりましたが、日が暮れた後だと見落としそうです。また入口のドアには鍵が掛かっており、一瞬、本当にここで良いかと心配になったほどです。実際にはインターフォンがありそれで「マイ　ネーム　イナミ」といったら鍵が開けられ、中に入ることが出来ました。

このホテルのバスルームです。ヨーロッパでありがちなシャワーだけという事は無く湯船があってゆっくりと長時間の飛行機旅の疲れを癒すことが出来ました。但し、部屋の広さはそれほどではなく、またパリのホテルは宿泊代が結構高く、ユーロ高もあって日本円で約１３０００円（朝食付き）でした。まあバスタブ＋ホテルのスタッフの対応が良かったので納得はしています。

泊まった部屋は「鉄道ビュー」とは言えませんが、「駅ビュー」で、まずは午前５時２８分の「パリ東駅」。時差ボケでこの時間には目が覚めていました。

朝食後の８時半頃には明るくなっていい感じです。

ところでホテルの予約はネットでしています。ホテルの予約サイトは数多くあり、その選択でまずは立ち往生してしまうのですが、ぞれにしてもホテルの予約を自分の手でする時代が来るとは２０年前には考えたこともありませんでした。もっとも当時は、ツアーではない個人手配で海外に行くこともありませんでしたが…。

今回はまずはフランス・パリを目指しました。

そして選んだ航空会社は「中国東方航空」。理由は言わずもがなですが、ネット上の航空料金比較サイトで検討を行った結果で、航空券の購入は中国東方航空を取り扱っている旅行社のネット決済でした。

さて中部国際空港を６月９日（日）、朝８：５０発上海行きに搭乗。定刻に出発しました。中国東方航空は上海をハブにしている航空会社で、中部からは１日３便が上海に飛んでいます。正直、３便もあるというのは全く知りませんでした。

上海・浦東空港には現地時間の１０時過ぎのこれも定時到着。国際線でボーディングブリッジを使わず、バス移動と言うのは一体、何年振りだろうと思い出そうにも思い出せませんでした。少なくとも１０数年前に、取材で東欧のブルガリアに行った際、オーストリア・ウィーン～ブルガリア・ソフィア間の飛行機が小型のためそもそもボーディングブリッジが『無理』だったことはありますが…。

ところで今回の旅の最初の難関と思っていたのは、上海・浦東空港でのパリ行への乗り継ぎ。しかしそれは全くの杞憂に終わりました。到着後、案内表示に従って国際線乗り継ぎカウンターを簡単に発見。そして荷物検査をしたら登場待合は目と鼻の先。

これまで経験した「国際線同士の乗り継ぎ」の中で、ひょっとしたら一番短時間で済んだ空港だったかもしれません。と言っても私の経験はほんの数回ですが…。

そして中国東方航空の上海発パリ行きは、定刻の１２：３０に出発。まずは順調な旅の始まりでした。

（因みに）

私は決して英語は堪能ではありません。最低限度の「旅行会話」〈ホテルのチェックイン、会計等〉は出来る！と自分に言い聞かせて旅をしています。

殆ど根性の世界です。

先月（６月）９日（日）から２０日（木）までの１２日間、ほぼ全日程ドイツの「鉄」旅をしてきました。

早目の夏休みという事なのですが、プロフィールにもあるように定年を控えていることもあり、２週間の連休を頂きました。所属部署の皆さんが協力してくれたからこその休暇でした。（感謝）

さて今日の写真は「鉄」旅で撮影した中から３枚をピックアップ。

１）モリー鉄道（ドイツ北東部）

２）ヴォルタースドルフのトラム（ベルリン）

３）腕木式信号機（ドイツ南西部の町、カールスルーエ）

です。詳しくは明日からの連載で紹介します。

ところで日本の多くの鉄道愛好家にとって、海外の鉄道への興味は比較的薄いと聞いています。鉄道趣味誌でも海外の鉄道を中心に特集を組んでいるのをあまり見かけません。

私自身は、勿論、日本国内の鉄道への興味が中心ですが、海外の鉄道も好きです。特にトラム＆ナローへの好奇心は止まることはありません。ということで今日から暫く１２日間の「鉄」旅話しを書かせていただきます。お付き合い下さい。

ただあまり細かい解説や各種データの使用は、私自身が持っていないこともありますが、そもそも地名を含めて馴染みが薄いでしょうから、今回は『紀行』風に纏めてみたいと思っています。こう書くと中身の薄さの弁解に聞こえますね。その通りです。（お詫び）

連載は一か月を超えるかもしれませんが、「こんな街があるんだ」「へえーっ、面白い列車だね」「交通システムの考え方が違うね」などなどをお楽しみいただければ幸いです。

５月１２日から一か月以上にわたって書いてきた北海道シリーズも最終回となりました。実質３日間の旅を延々と綴ってしまいましたが書ききった感があり（自己）満足しています。

今回のお土産は右から

１）トロッコ王国美深の通行手形

２）トロッコ王国美深のキーホルダー（王国の主、フクロウ）

３）「日本最東端の駅　ひがしねむろ」のマグネット

４）「日本最東端の駅　ひがしねむろ」のストラップ

５）りくべつ鉄道のピンバッジ（１）

６）りくべつ鉄道のピンバッジ（２）

他にも買いたいものはあったのですが買うと「重いで～」ということで、思い出をいっぱい持ち帰りました。なんてね。

こちらは「くしろ湿原ノロッコ号」の車内等で売っている“鉄道”羊羹。個別パッケージは「ＳＬ冬の湿原号」「特急スーパーおおぞら」「流氷ノロッコ号」「くしろ湿原ノロッコ号」「キハ４０系７７７」となっており、「キハ４０系７７７」は２４２９Ｄ絡みということでＪＲ北海道釧路支社の名物列車が揃っています。写真は表側ですが、実は裏面のイラストもＧＯＯＤです。

一方こちらはＪＲの駅で配布されているパンフレット類と新聞に掲載された釧路の鉄道関連のスクラップや太平洋石炭販売輸送の手作り撮影地ガイド。中でも北海道新聞（道東版）「再発見　釧路炭田　炭鉱と鉄道シリーズ」は読み応えがあり、名古屋にいては読むどころかその存在を知ることも無かったでしょう。その内容は釧路市立博物館の学芸員の方が連載された、タイトル通りの釧路の炭鉱と鉄道についての研究です。まとまったところで北海道新聞から是非、出版してほしいと思っています。

実はこれ、私が収集したものではなく『今シリーズ（２）釧路駅。』の時にも紹介させていただいた釧路臨港鉄道の会の会員Ｓさんが私のために用意してくれたもの。Ｓさんは地元の鉄道に関しての資料収集を継続的にされており、地道で継続的な活動の必要性は分かってはいるモノもののなかなかできないことです。もう一つおまけ、“鉄道”羊羹もＳさんのお土産です。（多謝）

かくして５月１１日（日）、雨の釧路をあとに名古屋に戻りました。

秘境駅ランキング１３位の「初田牛」。１面１線のシンプルな構造です。

根室行き乗車時は快速列車でここは通過。列車のスピードが速かったこともあって帰りに撮影すると決めていました。思いの他立派なプレハブの待合室が意外でした。ブログ「秘境駅へ行こう！」に書いてあった通りで、情報の信頼度はＡＡＡと私は信頼しきっています。

今シリーズ（４）では茶内駅の銭形警部を紹介しましたがそのお隣の「浜中」駅では主役の『ルパン三世』が出迎えてくれます。

往路の快速「ノサップ」もこの駅に停車しているのですが、ボーっとしていて列車が走りだしてルパンに気付いたのと言うのが顛末でした。