稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

１１月６日～８日の２泊３日が今回の沖縄旅行の日程で、日本最南端の駅である「ゆいレール／赤嶺駅前」のホテル「ホテルグランビュー沖縄」に泊まりました。

恐らく…ではなく間違いなく日本最南端のトレインビューホテルです。

今日ＵＰした写真は夜撮りを含め全て非常階段から撮影しています。特に「トレインビューの部屋」をリクエストしていたわけではないので、部屋からあまり見えなかったのがその理由です。

ただ非常階段に出るドアはオートロックで、一度外に出てドアが閉まると中に入れません。そのためホテルのフロントの方の了解を取り、１０分ほどなら…とストッパーを使わせて頂きました。

おかげで夜・朝と外に出て写真を撮ることが出来ました。

ところでこのホテルを選んだのは、トレインビューということではありません。それは結果論です。

そもそも私が調べた限りですが、ゆいレール沿線にあるホテルで駅から一番近かったからです。そしてそれが去年このホテルを予約した理由で、その時、台風の影響で予定より１日早く帰名することになり、結局宿泊当日にキャンセルしました。本来、当日の夕方キャンセルは１００％の代金が必要なのですが、このホテルの対応は「台風という事情なので、今回の代金は結構です。次回那覇に来られた時にご利用ください。お待ちしております」でした。その時の嬉しさを忘れることなく、私は今回、迷うことなくこのホテルを選びました。

「沖縄県営鉄道」の廃線跡巡りは１１月７日（木）に１日かけてゆっくり回るつもりだったので、６日（水）は一度行ってみたかった、そして沖縄に行ったら一度は行ってみた方が良いと何人にも聞かされていた沖縄美ら海水族館に行きました。

※タイトルは「ゆいレール」ですが今日はその話しがありません。お許しを。

自分でも「ベタだなあ」と思いつつ、行ってみたら「お約束、ありきたり」ではなく、『王道』であると気付きました。

ゆったりと泳ぐジンベエザメの姿に、自分でも言うのも何ですが感動しました。

ところで水槽の前にいる人だかりですが、殆どは修学旅行の高校生です。

水族館名物「ジンベエザメ」への餌やり。こんな風に立ち泳ぎ（？）で、こちらに腹を見せている姿はあまりにも油断した風で何か可愛らしく見えました。皆さん、これは必見です。（午後３時からの回を見ました）

続いていったマナティー館。レタスを手に取って食べる（ように見えましたが…実のところは？？？）姿は可愛い！の一言に尽きます。

最後にイルカショーを見るという、およそ男一人旅にはあるまじき１日を過ごしました。（午後４時からの回を見ました）

私の場合は那覇市内からレンタカーで片道２時間でしたが、路線バスを使うと３時間ほどかかるのが難点ですが、それでも行く価値は十分と思われます。

こんな風にたまには「鉄」分を補給しないこともある私です。

１１月６日（水）から、お休みを頂いて沖縄に行っていました。目的は「沖縄県営鉄道」の廃線跡巡り。

実は昨年（平成２４年）９月に沖縄に行っており、その時に訪ねる予定だったのですが台風の襲来で断念しており、そのリベンジでした。（このブログでは昨年の９月２９日～３０日に台風の件を書いています）

でもその前にまずは「ゆいレール」那覇空港駅。

日本最西端の駅のモニュメント。

何度見ての良いものですが、いつも一人なのでここで私が写った記念写真はありません。（トホホ）

お約束の駅撮り写真。

まあ証拠写真の様なものです。

１１月２２日の大阪駅１１番線。

１０番線から「トワイライトエクスプレス」が出発した後、お隣の１１番線にＤＤ５１　１１０９が停まっていました。何故？？？

それにしても国鉄色。良いですね。

１１時５０分発の「トワイライトエクスプレス」が出発した直後の１１：５２、京都方面に向かって出発していきました。

（大阪のおまけ）

新大阪駅の１５・１６番線ホームへのエスカレーターの乗り口に合った案内。

「大阪駅（梅田）」の文字が目を引きました。大都市の拠点駅で、ＪＲと私鉄・地下鉄の駅名が異なることからきっと駅員さんへの質問が多かったからなのでしょう。でもいつからあるのかな？

１１月２２日（金）は大阪出張。

１１時半過ぎ、何故か私は大阪駅の１０番線にいました。

新大阪から東海道線の各駅停車に乗り、大阪駅では環状線に乗り換えるはずが何故か迷ってしまい逆方向に歩いていました。とまあそんな訳はないはずで…。

実は「トワイライトエクスプレス」を見るのは私は初めてで、何を今更と言われそうですが、でもそうなんです。

こちらは奥羽本線を走るＥＦ８１。但し引いている列車は「日本海」です。（２０１０年１２月６日、津軽新城駅にて撮影）

話しを戻して「トワイライトエクスプレス」。この列車もいずれ廃止になると思うと残念ですね。一度乗ってみたいと思いつつなかなか機会がありません。

その編成で気になったのはカニ２４　１４。

窓越しなのでこの程度でお許しを。

名古屋市営地下鉄久屋大通駅。桜通線と名城線の２路線が乗り入れているこの駅のエスカレーターに、ある目的を持った貼り紙があるのを「鉄」友のＭさんから教えられ、１１月１９日（火）に確認してきました。

桜通線久屋大通駅と名城線久屋大通駅、久屋大通駅南改札・北改札を結ぶエスカレーターは、ラッシュ時には乗降客でごった返し、まずはこれに乗るために長蛇の列が出来ます。

そこで苦肉の策なのかもしれませんが、名古屋市交通局も「やるもんだね」と笑ってしまった「次は階段　使ってみる？」シリーズ。そこで今日は（多分）全種類紹介。

「あなたの健康づくり応援！！」だそうです。ここは素直に受け止めましょう。

列車が通り過ぎ１０分ほどしたら橋を動かす人がどこからともなくやって来て橋が上がり始めました。

手持ちなので同ポジとはなりませんが何となくの分解写真。今時だとストップモーション？？？

これで跳ね上げ終了。

この桁の下には信号がついています。

が、分かりにくいのでトリミング。

ここには今生きている重要文化財がありました。

プラス末広橋梁の南側にある道路橋「臨港橋」。実はこの橋も跳ね上げ式の橋です。更に言えばこの橋は末広橋梁の撮影ポイントでもあります。

１５：０７頃四日市港から四日市～富田～東藤原へ戻る列車を撮影。

振り返って一枚。

橋が降りた状態をここで確認。

平成２５年１０月３０日（水）。次の末広橋梁を渡る列車が来るまでの時間を使い、太平洋セメントを見に行きました。（１３：５０頃）

入れ替え作業をするＯＤ４５１は、私の個人的な感想ですがＤＥ１０形を一回り小さくした感じ。入替機（スイッチャーという言い方もありますね）というよりは貨物専用鉄道の機関車と言った方が似合いそうです。

私のブログでは良く出てくるパターンで恐縮ですが、ポイントの造形美。好きだなあ…。

この写真を撮って次の末広橋梁の撮影ポイントに向かいました。

ＯＤ４５１が牽いて来た列車の最後尾にＤＤ５１１８０１が繋がれます。

連結作業は毎度のことながら心ときめく一瞬です。

そして編成が整うと出発準備完了。

こうして下の図でＤ線からＡ線に転線して、重要文化財を通り四日市（東藤原）に向かっていきました。

Ｂ線～Ｄ線と列車を引っ張ってきたＯＤ４５１はそのままＤ線を戻り、Ｃ線に転線してＤＤ５１１８０１が牽いて来た列車に繋がれました。

そして太平洋セメントに向けて徐（おもむろ）に出発していきました。

（注意）

この入替を撮っていると末広橋梁を渡る戻りの列車は撮影できません。理由は…、止めときます。それほど勿体ぶることもないですね。実はこの入替中、Ｃ線とＤ線を跨ぐ踏切が“開かず”となり身動きが取れない状況となるからです。２枚前の写真に写っている踏切です。