２月１６日（日）に名古屋臨海高速鉄道潮凪車庫で開催された「あおなみ線フェスタ」。
潮凪車庫の全景を撮る場所がなかなかなく、諦めて正面から入った場所でこんな写真を撮影。実は一番奥には野跡駅とここを結ぶシャトルバスが停まっています。その光景はある種、珍しいかも？というより珍しい！
で、その会場に展示された１本の短い古レール。
「 CAMMNELL SHEFFIELD」の刻印があります。
実はこのレール、このブログで１月８日に「旧笹島駅で古レールを発掘！」のタイトルでＵＰした中京テレビの新社屋建設現場から発掘されたもの。名古屋市役所の方から「あおなみ線フェスタ」で展示したいとの依頼を受け、今回の展示が実現しました。
製造年の「１８８７」の刻印は、１月８日に笹島で見た時よりもはっきり見えました。では最後に再掲ですが笹島での発掘時はこんな感じでした。
１２：４９に名古屋駅を出発した電車はゆっくりゆっくりと進んで行きます。
近鉄特急（時間的には宇治山田行き）に追い抜かれ、
稲永の駅には１３：０６頃到着。名古屋駅を出てから１７分なので、ノンストップではあるものの通常運行の電車並みのスピードです。
そして１３：１１。遂にその瞬間がやってきました！
本線を右に見ての分岐。乗客の方の多くが立ち上がってこの瞬間を楽しんでいました。
そして次のアトラクションは洗車機体験。豪快に身も心も洗われた気分でした。
洗車機を通過した直後の窓。この風景は新鮮でした。
そして何と定刻の１３：２０に潮凪車庫で下車と相成りました。洗車機の通過時間もダイヤに織り込まれていたとは驚きでした。
今日（２月１６日）、名古屋臨海高速鉄道／あおなみ線潮凪車庫にて「ＳＬあおなみ号」走行一周年を記念した「あおなみ線フェスタ」が行われ、多くの市民で賑わいました。私もこのイベントに参加したのですが、その理由は…。
１）潮凪車庫の一般公開は“初めて”。
２）ＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブスが場内の展示に協力している。
３）中京テレビもこのイベントにあるものを提供している。
などなどいろいろありました。
またこの「あおなみ線フェスタ」に合わせ、名古屋と鉄道をテーマにした講演・市民意見発表・討論会を行う「市民鉄道サミット」も開催されました。その市民鉄道サミットの参加者（聴衆）は一般公募されており、その当選者は名古屋駅から潮凪車庫に直接乗り入れる特別列車に乗車と言う特典付き！ということでまずは名古屋駅に入線した特別列車をパチリ。
ヘッドマークは「しおなぎ」。青ベースでシンプルですが、これは好感が持てました。
４両編成の各号車には名古屋のアイドルグループＯＳ☆Ｕ（今日は「あおなみ線隊２４」かな？）のメンバーが乗車。沿線ガイドをしつつ車内を盛り上げていました。
因みに私が乗車した３号車は望月綾乃ちゃんと荒木美穂ちゃんのお２人が担当でした。なお補足するまでもありませんが、２人とも私の子ども達よりはるかに年下です。それにしても先に「沿線ガイド」と軽く書きましたが、ちゃんと説明できるレベルになっており、また乗客の皆さんとのやりとりも凄くしっかりしていて少々驚かされました。ただの可愛い女の子ではなかったです。『地元密着アイドル、これからも頑張れ！』私からのささやかなエールです。
公共交通とは何ぞや？
地方の小都市にとって必要な足は何だろう？
バスではなく鉄道路線の在る意味は？
ぬれ煎餅の売り上げが鉄道収入を上回ることで話題の銚子電鉄ですが、そのねれ煎餅も「銚子電鉄」だから売れている…、「銚子電鉄」の冠が無ければ売り上げがたたなかったのでは…、そもそも注目を浴びることも無かったのではと思ったりしています。（あくまでも個人的な感想で、何らかの分析・裏付けがあるわけではありません）
そんなことを考えながら銚子発１４：１７の「しおさい１２号」に乗車。ガラガラの車内は致し方ないにしろご多分に漏れず高速バスに押された「しおさい号」。
それでも途中駅から徐々に乗客が増えていき少しホッとしたのは実感です。
さて１１月２８日から続いた「沖縄」～「北関東」の鉄旅はこれで終了です。途中下車もしていたので長い旅路になってしまいました。お付き合いいただいたことを御礼申し上げます。
（最後におまけ）
「しおさい１２号」から東京スカイツリーをチラ見しながらの家路。今更ですが完成したスカイツリーを初めてみました。でもこの東京を代表する人気スポットにはまだ足を運んでいません。
昭和５４年（１９７９年）１月１６日の銚子電鉄「仲ノ町駅」。
色を修正しようと思ったのですが、時間が無くてギブアップ。
デキ３はギリギリ現役？
足元は平成と変わっていません。
ビューゲルが可愛いですね。
仲ノ町駅１３：２６。
建物の可愛らしさに驚きました。
下車した目的は「仲ノ町車庫」の見学。
駅名標かと思いきやそうではなく、これより先進入禁止！でも「上り調子」「本調子」は洒落が聞いています。
＊「本銚子」駅はありますが「ほんちょうし」ではなく「もとちょうし」です。
銚子電鉄名物「デキ３」。１１月１１日時点では集電装置がポールになっていました。
台車も可愛い！
さてさてこれで銚子電鉄の旅は終了。私のような鉄道ファンが出来ることはせめて乗って、買い物をして…位しかありません。独立採算の鉄道会社としては限界を超えていると実感せざるを得ませんでした。
犬吠駅で次の銚子行きを待っています。暫くして２５０２（写真で見えている電車）＋２００２の元京王帝都電鉄の車両が、銚子方面から見え始めました。
ひたすらこの外川行きの電車の折り返しを待つことになります。
私は大学時代、京王線の笹塚駅の近くに下宿しており、京王線は毎日利用していました。懐かしいデザイン、そして塗色の電車ですね。
ではなく一見、京王の名車「５０００系」ですが車体裾の絞りが無く、電車が近づくにつれそうではないことが分かります。
５０００系の色に塗り直されたので、余計に見紛うばかりです。
でも“２００２”の方が顔を見せると、元京王帝都電鉄２０１０系であることが分かります。ただ色は馴染めません。
平成になって建て替えられた犬吠駅。
美しいその姿は第一回関東の駅百選選定駅です。
この写真の右側にチラっとその金看板が写っています。
そしてメインで写っているのは1日乗車券「弧廻手形」で、一番下にある「ぬれ煎餅」１枚サービス券をこの駅で使いました。もっとも１枚を試食してから…買って家路につきました。
「ねれ煎餅」が切り取られた１日乗車券。結構生々しいかも？（笑）
おまけに外川駅の来駅記念券。「萌え～っ。」と言えばよろしいでしょうか？どうもこのパターンには慣れません。
さてさて犬吠駅のトイレに合ったメッセージ。
「銚子電鉄の動力は電気ではございません。…」胸が熱くなりました。記念乗車券・ぬれ煎餅その他、精一杯の協力をさせてもらいました。
銚子電鉄（銚子電気鉄道）外川駅。
１２：１５に始まった小さな鉄道の旅は１２：３５に終わりを迎えました。僅か２０分の出来事でした。
駅の外にでて駅舎をパチリ。
昭和の時代と比べても停まっている電車が違うだけで、大きな駅名看板を含めてその姿は変わっていません。
６分間の折り返し時間を有意義に過ごしています。
３５年前の昭和５４年（１９７９年）との違いはやはり電車だけでした。
※昭和の画像データは、退色した感じですが取り敢えず画像ソフトで触ってはいません。当時の写真でもポジフィルムがあまり変色が無いのですが、ネガフィルムは厳しいものがあります。
笠上黒生（かさがみくろはえ）駅。１月１１日に脱線事故が起きた駅です。
この写真で左側の進入してきた電車が「外川」発「銚子」行き。その電車の奥にあるポイントの場所で事故はおきました。
そして脱線した電車は正にここに写っている編成です。ということはともかく減便ダイヤとなる前、日中はこの駅で交換しており、この写真を撮影した次第です。
この駅での交換は下り列車が先着で、少し時間があったので、電車を降りて駅舎を撮影していました。
この出札口は「国鉄」とは異なる地方私鉄の小駅の雰囲気を今も残す貴重なものであり、マニア的にはＧＯＯＤだと思いますが、ここ銚子電鉄にあっては経営の苦しい地方私鉄の現状を感じさせるのが少しさびしい感じです。
駅の外からの一枚。思いの他小さい駅舎と赤い電車の組み合わせ。慣れの問題かもしれません。
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稲見眞一