稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

 今年は周年がいろいろあります。

まずは中京テレビ４５周年と言うものもありますが、おっと！これは「鉄」的ではありませんね。それはさておき名古屋市電の廃止から４０年であったり、名古屋鉄道の創業１２０周年もあります。また東海道新幹線５０周年も以前このブログでも少しふれました。 そこで手持ちの東海道新幹線関連の「記念」券をここで紹介します。

１９６４年（昭和３９年）１０月１０日、アジアで初めての「東京オリンピック」が開幕しました。当時１０歳だった私もテレビにかじりついていた記憶があります。ただその画面でどんな競技を見ていたかは覚えていませんが、日本中が熱狂の渦の中にあったことだけは間違いありません。

そのオリンピックの１０日前の昭和３９年（１９６４年）１０月１日、東海道新幹線が開業しました。「夢の超特急」の名に相応しいだけではなく、日本の「鉄道」が世界の最先端に躍り出た瞬間だと興奮しました。

●ところで２枚の切手についてですが、昭和の時代は切手収集が大ブームで、そのブームが一息ついたときには集めた切手を手放す人も多くいました。この切手は私が高校の頃にもらったものと記憶しているのですが、「鉄道」が好きな私のために「折角譲るなら喜んでもらえる人に…」とプレゼントされたものです。「東京オリンピック記念切手」とセットだったとは今回、新幹線関係の資料を探す中で気付きました。

●オリンピックと新幹線で、元号と西暦の先出しの順番を変えているのは私の頭の中で印象が残っていることによるもので、大した意味はありません。

さてこちらは東海道新幹線開業の記念券。これも頂き物なのですが、人として如何なものかと思うものの提供してくれた方の記憶が蘇りません。中京テレビの大先輩が定年退職するときに、もう一つの「新幹線グッズ」と一緒に頂いたと思うのですが…。

名古屋市営地下鉄の駅にある貼り紙。会社でスタッフから改めて「４月からの地下鉄料金」について聞かれ、「値上げってどうだったっけ？」と私自身が思ったほどですが、ＩＣカードで通勤しているとあまり気にならなかったのも確かです。

ところで名古屋市交通局は「運賃」ではなく「料金」と表示されています。名古屋市交通局の方から教えていただいた話では、国土交通省に提出する書類では「運賃」となっているそうですが、地方自治法や地方公営企業法では、公の施設の利用の対価はすべて「料金」と呼ばれるそうです。ちょっとした表示も奥が深い！

今年のＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブス（ＮＲＡ）の第７回資料展は、「追想・名古屋の市電　街から消えて４０年　愛された市民の足」をテーマに鋭意準備中です。写真は先週の土曜日の作業風景で、明日の土曜日も作業の予定です。

さてＮＲＡの定期資料展はいつもなら９月の開催ですが、今年は市電廃止４０年ということで時期を早くし、６月１０日（火）～２２日（日）の期間で、場所も変えて名古屋・金山駅隣接の『名古屋都市センター　まちづくり広場』となりました。

「名古屋市電」については、会として一番の得意分野と言っても過言ではなく、資料・写真を多く所蔵しています。そんなこともありできる限り沢山見ていただこうと広い会場で２週間の開催となりました。

詳しくは開催日が近づいたらまたお知らせします。

※６月１５日（日）１４：００～には、会場でネコ・パブリッシングから「名古屋市電上・中・下」を出版された服部重敬氏（都市交通研究家・ＮＲＡ会員）による講演も予定しています。

●昭和町～開橋間にて撮影。

今回、名古屋市電の思い出を綴っていて、名古屋市電に「撮り鉄」スポットが意外に多かったことを改めて知ることになりました。それとやはり市電は「街と共にある」ことも感じました。

もう４０年なのか、まだ４０年なのか、、、やはりもう４０年なのでしょうが、そんな過去を懐かしむばかりではなく、名古屋市民いや名古屋の街を移動する人にとって市電がもう一度登場する時期が到来したと思っています。今、都心部でのＬＲＴ導入が取り沙汰されていますが、それだけではなく、例えば今池～大曽根間であったり、桜本町～名鉄／道徳～東海通～あおなみ線／名古屋競馬場前とかもあったら便利と思える区間です。

交通信号の公共交通優先化などを導入したりして、今や世界で建設が進められています。そのような近代化された路面交通の拡充を期待しつつ名古屋市電廃止４０年の纏めにします。

（追伸）私が公共交通（特に路面交通）に拘る訳…今から５年ほど前ですが、足を痛め数か月間にわたり杖を頼りにする生活をしました。右足だったため車の運転もできず、通勤のみならずどこに出かけるにも公共交通が頼りでした。その時、名古屋は車『だけ』社会だと改めて思いました。地下鉄沿線以外ははっきり言って不便です。

その地下鉄ですが地上と地下の垂直移動は思いの他大変です。特に階段は、上るよりも下るのが大変だと思い知りました。上りは一段ずつ一歩一歩進めばいいのですが、一方、階段を下る怖さ（転げ落ちそうな感覚）は何とも言えませんでした。エスカレーターは上りより下りにしてくれよ！とか勝手に思っていたらお年寄りの方も上り（階段は疲れるけど怖くない）より下りが欲しいという人が結構いたのには驚かされました。さてエレベーターはと言えば、八事日赤のように使い勝手が良い駅とそうではない駅の差がはっきりあり、エレベーターに辿り着くまでに疲れてしまいそうな駅もあり、それまではあるだけましとか思っていましたが、ベビーカーや車椅子の方たちの大変さも少し理解できました。その後、ドイツ・フランスのトラムを何か所か利用し、本当に利用しやすい都市交通とは何かを知った気がしました。追伸が長くなり申し訳ありません。ご精読ありがとうございました。

「サヨナラ電車の最終電車通過予定時刻表」こんな時刻表が私の手元にあります。どこかでもらったような記憶がありますが入手経路を思い出せません。

そして「昭和町」１４：１５のサヨナラ電車が、４月４日にＵＰした電車となる訳です。

その電車だったかどうかは忘れましたが、とにかく市電の運転士さんからもらったスターフ。スターフは運転士さん用の時刻表ですが、「もう必要が無いから」とこれをポケットから無造作に出して私にくれました。

桜本町一丁目～桜本町四丁目間。広い道路の真ん中を悠々と走る路面電車。日本というよりヨーロッパ的な感じさえします。

笠寺西門～本城中学前間。名鉄のガードをくぐるところです。何故か名鉄電車が来るのを待ちきれなかったようです。

本城中学前電停と名鉄線。手前の木をこんなに写しこまなくてもいいのに、、、と、今は言えます。パノラマカーが写っているのはまあ良しとしても工夫の余地が一杯あったと４０年の時を経て反省です。

笠寺駅前～北頭間。国鉄を立体交差で越えていくところです。

加福町あたりは工場地帯で、こんな風景もありました。それにしてもこんなに狭い絵ではなく、もっと広い絵をなぜ撮っていないかが不思議です。

ここからは廃止の年の１９７４年（昭和４９年）に撮影したのは間違いないものの、撮影月日が書いてなかったネガからのスキャン写真です。まずは「金山橋」駅。

ここは「瑞穂通三丁目」。私が物心ついた頃はそういう電停名でしたがその後、「瑞穂区役所」に改称されました。右側に市場が写っていますが、当時、電停があるところには市場ありと言っても良いほど市場が多くありました。今思えばとにかくそこに行けば食品から衣料品まで何でも揃う便利な存在でした。

桜本町一丁目の電停のすぐ北側にあったいつも通院していた耳鼻科の入っていたビルから撮影した一枚。さりげない風景ですが、市電が街とともにあったということを実感させてくれます。

ふと目を西に向けたら名鉄電車が目に入りました。おまけの一枚ですが、これがパノラマカーでないのが意外と味噌かもしれません。

地下鉄「桜山」駅には壁画として名古屋市電の姿が残されています。（このブログでも２０１２年８月９日にＵＰ）

ここ桜山だけの風景ではないのですが、やはり市電とは切っても切れない街だったことが伺えます。

これらの壁画群の存在は、残念ながら知る人ぞ知る存在のようですが、市電廃止４０年にあたり一度みに行かれては如何でしょうか？

因みに市電よりもずーっと昔に廃止されたトロリーバスの壁画もあります。もっとも６０歳の私が生まれる前の話です。

名古屋市電の「桜山町」。ここの電停はその後「市立大学病院」と名前を変えて晩年を迎えましたが、私にとっては最後まで「桜山町」でした。写真はその廃線が間近に迫った頃のもので、残念ながら撮影日が分かっていません。

雨の日を狙った撮影ではなく、撮影しようと思った日がたまたま雨だったのだと思います。

桜山町は当時、交通の要衝で、市電と市電だったり、市電とバスを乗り継ぐ人が多くいました。そうっ、かくいう私もその一人でした。またそれだけではなく軒を並べた商店街にも活気があふれいつも多くの人が行き交っていました。ここからほど近い市場では「鮒味噌」を売っていて、たまに母が買ってきてくれたのがいい思い出です。

雨の日は安全地帯で傘をさして待つことになったのですが、トラックやバスは電停から少し離れて走っていたのか、私の中ではあまり圧迫感を感じた記憶がありません。

ところでこれらの写真は５０ミリレンズで撮影しています。標準レンズとはよく言ったものでとても自然な感じで写っています。最近はすっかりズームレンズに慣れ、標準といわれる画角で撮影した写真が殆どありません。ワイド端か望遠を選ぶことが殆どですのでかえって新鮮な気分でこの写真を見ています。

１９７０年（昭和４５年）に廃止になった鶴舞公園～老松町～新栄町～平田町の区間。

写真の３系統は名古屋駅前～六反小学校前～鶴舞公園～新栄町～平田町～大津橋～名古屋駅前という古い名古屋の街を一周する循環系統でした。

こちらは８０系統は、上飯田～大曽根～新栄町～水主町～八熊通を結んでおり、私の中では比較的マイナーな路線でしたが、名鉄小牧線の終点、上飯田から名古屋市内各所を結ぶ系統の一つというイメージがありました。

新栄町を上飯田方面に折り返す臨時系統。今回、フィルムをスキャンし、改めてこうして見ると何かと発見があるものです。

鶴舞公園～新栄町～平田町の区間は、名古屋にしては道路幅が狭く、これで周りが商店街なら昭和版トランジットモールですね。私は名古屋市電は限られた区間しか乗っておらず、ここも実際に乗ったかどうかが怪しいところです。今思えば「トホホ」です。

鶴舞公園の名古屋市電。この写真は撮影日がわかっていません。ただ鶴舞公園～平田町間が廃止になった後であることは線路から見て取れます。もっともこの写真を今日ＵＰしたのは、２０００形の美しさがその理由です。この写真は既に４０年以上前の撮影ですが、ご覧の通り電車のデザインは現代にも十分通用すると思います。そしてその性能も当時としては最高水準でした。惜しむらくは私がこの電車を日常的に乗ることが無かったことです。今池～桜本町一丁目の系統にこの電車が走ることはありませんでした。（記憶違いでなければ…）