稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

１９７１年（昭和４６年）１月３１日、名古屋の目抜き通りである広小路通りから市電が消えました。

車に埋もれるように電車に掲げられた横断幕が、一抹のわびしさを感じさせます。

電車の通行帯にお巡りさんがいることから、市民の安全のために動員されていたものと推察されます。

安全地帯にあふれる人たちが、いつもの利用者かそれとも名残乗車かは今では知る由もありませんが、なぜか行きかう車にも時代を感じるのは私だけではないでしょう。

今日の最後の写真は納屋橋界隈。この風景が今どうなっているか定点観測をしてみたいという気持ちはありますが、４０年以上も経っているとはとても思えない自分が不思議です。

このブログで既に掲載している写真（２０１２年９月２日ＵＰ）です。

昨日ＵＰした花電車が撃沈していたのは現像するまでもなく予感がしたので、２日後の１０月１５日に再度挑戦しました。そして２年前の２０１２年、名古屋市交通局主催の「市営交通９０周年」の写真募集で、この写真で優秀賞を頂いた記念の１枚です。（こんなことをしていたから浪人した・・・）

こちらは同じ日に場所を変えて撮影したものですが、手元に撮影場所のメモが無く、かつ前後の写真を見ても現時点でたどれず、撮影場所は不明です。そのうちに名古屋市電に詳しい知人から連絡が入るものと期待しています。

何故場所が分からないかというと、各撮影ポイントでは２～３枚撮れれば良いほうで、場合によってはそれこそ一発必中で望んでいたことと、更に花電車を撮影後に追いかけて、更に追い越して撮影するなどの術を持たなかったことによります。

もう少し回りが明るく写っていればは分かったと思いますが…。、

 最後に桜本町一丁目で撮影した一枚。場所は間違いないのですが、撮影日のデータがなく撃沈の一枚です。多分、同じ年だと思うものの、申し訳ありません。とりあえずこれで花電車はお終いです。これだけしか私のアルバムには残っていませんでした。

今日は花電車です。

場所は多分、桜本町一丁目～笠寺西門あたりです。

大手のメーカーの花電車が続いて走っていた時代もあるんですね。

車のヘッドライトの多さが市電の終焉を物語っているのかもしれません。

ところでこの日は、何枚もの写真を撮影していますが、三脚を使わない手持ち撮影だったこともあり、殆どの写真はブレブレでこの３枚以外はとてもお見せできるものではありません。また、電飾だけははっきり写っているのですがそれ以外は全て撃沈。今のデジタルカメラならもっときれいに写っていることでしょう。それもまた時代です。

（追伸）

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１９７２年（昭和４７年）２月２９日を最後に、名古屋駅前から市電が姿を消しました。

※この写真は露光ミスですね。

当時の私（高校生、浪人が決定した頃？だと思う）は、「鉄道が好き」ではあったものの、熱烈な鉄道ファン（当時の言い方。今なら「鉄っちゃん」「鉄オタ」といったところ）とまでは至っていませんでした。同級生にはバリバリの撮り鉄や模型鉄はいたもののその足元にも及ばないというか、それでも何となく写真は撮っていました。ただロケハン（事前の場所の下見）したりとかすることも無く漫然とその場その場で写真を思いついたら撮る程度でした。

 同じ日の「鶴舞公園」。当時は「乗り鉄」本格稼動以前の、私にとって穏やかで緩やかな「鉄」時代で、鶴舞公園を通る路線も殆ど乗った記憶がありません。

話しは飛びますが、自宅のあった桜本町一丁目から上前津・矢場町・栄方面には「３１系統」があったにもかかわらず、いつもならバスを利用しており、まして「鶴舞公園」はそこが目的地でなければ殆ど来ることどころか通り過ぎることもありませんでした。そうっ！近くて遠い場所だったのです。

 でも最後だから・・・そんな理由でここに来ました。

三陸鉄道が全線で運行を再開しました。（上記の画像は三陸鉄道のＨＰにリンクしています）

１９８４年（昭和５９年）に開業した南リアス線。この線は旧国鉄盛線の時代にも盛～吉浜間を乗車しており、この時は２回目の乗車でした。そして今年、私は３度目の乗車を目指します。

ところで今日、大阪の交通科学博物館が閉館しました。時代を駆け抜けた車両たちとも暫しのお別れです。

１日戻って昨日（４月５日）は三岐鉄道北勢線の１００周年。こちらもイベントが行われていました。

そんなにいろいろあった４月５日（土）、６日（日）の２日間。私はどこにも行かず家でジッとしていました。理由は６月１０日から開催予定のＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブス／定期資料展の準備。１００枚を超える写真をプリントしていたのですが、プリンタから離れるわけにもいかず、とにかくやりきらないと間に合わないし…。でも久しぶりにのんびりした感もありました。

何はともあれ、今日はまずこの話題でしょう。

今朝、『三陸鉄道』のＨＰで確かめたこの文字。

「南リアス線は盛～釜石間で平常通り運転しています。」

2014年4月4日 金曜日

３年という長い時間はかかりましたが、やっとここまで来ました。

明日になれば

「北リアス線は宮古～久慈間で平常通り運転しています。」に出会えます。

続いては名古屋市電の系統板。

４年前の２０１０年（平成２２年）３月１６日にＵＰした写真ですが、リンクを貼らずここに掲出しました。また本文も変わり映えしませんがご容赦ください。「３３系統」は東新町～高辻～市立大学病院～新瑞橋～港東通を結んだ系統で、「３５系統」は名古屋駅前～鶴舞公園～高辻～市立大学病院～新瑞橋を結んでいました。私は高校生の時、市立大学病院～桜本町一丁目間を毎日利用していました。そのため「３３系統」は利用できる系統でしたが、この系統はその区間を走っていた「３１系統」「６１系統」に比べ本数は少なく、利用の機会は実際にはあまりありませんでした。ただそれでも分かったのはこの系統を始発から終点まで乗り続ける人はきっといなかったであろうということ。たとえが分かりにくくて申し訳ありませんが、名鉄電車が名鉄名古屋駅でほぼお客が入れ替わるようなもので、東新町～新瑞橋の路線と市立大学病院～港東通の路線の２系統が１つになったような感じでした。だから本数が少なかったのかも知れません。ところでこの写真「３３」と「３５」の関係ですが、１枚の系統板の裏表です。

それもともかく全ては思い出の彼方の出来事です。

今から４０年前の昭和４９年（１９７４年）３月３１日、名古屋の町から市電が消えました。

私にとっては子供の頃からズーっと乗り続け、特に高校の３年間は毎日お世話になりました。写真はその最終日に撮影したもので、「昭和町」からのお別れ電車に乗り、敢えて終点の「市大病院」まで行かずに当時の自宅があった「桜本町一丁目」で下車し、その電車を見送りました。

ただ私は市電の写真をあまり残していません。私にとって市電が名古屋市内を縦横に走っていた頃はまずは「カメラを持つ」というハードルがあった上に、フィルム代、現像代、プリント代と収入の無い中学生・高校生には時代を写す術が限られていました。それでも全く撮影していなかったわけではなく、数少ない写真の中からピックアップした「名古屋市電」の話しをさせていただきます。しばらくお付き合い下さい。

名鉄桜駅のすぐ北側にある「東海通り」は桜並木になっています。ただ「桜」の時期に撮影しようと思うとなぜか天候に恵まれずこれまであまり撮影していません。でもそろそろ桜の時期も終わりがけになったこともあり、今朝、会社に行く途中で寄り道しました。

電車の時間もあって滞在時間はわずか５分。工夫も何もない写真をＵＰするのは気恥ずかしい気分ですが、本格的に撮影するにはアングルなど工夫する必要がわかりました。

養老鉄道の最後のおまけ。

いろいろと車両を撮影している間に気がついた（遅い！と一人突っ込み）のですが、ヘッドマークの「養老鉄道でお出かけ」は共通なのですが、その下の部分が沿線市町の観光案内になっていました。

地味ですが、大切な工夫ですね。

ところで今回の運転・車掌体験の参加費は１万円。高いか安いかと言えば安くはありません。しかし、１６名の定員ですから養老鉄道の収入は１６万円。そこから人件費を計算し、とかやっていくと決っして儲かるイベントではないと思われます。それでもやるのは「それでも」収入になるからでしょう。また今回のイベントでも関東・関西からの参加者もおられ、それは車掌体験の時に、京王線や阪急線の芸の細かい車内放送をされている方がいたことでも明らかになりました。（笑）そう考えると一番儲かったのはＪＲかもしれません。そんな冗談はともかく、まずは養老鉄道に目を向けてもらえることが一番の成果かもしれません。ただ１００メートル×２回の体験でリピーターを増やすには相当な工夫を強いられると思いました。スタッフの今後の頑張りにも期待したいところです。

さて私の「ぎふローカル鉄道博覧会」はこうして幕を閉じたのですが、全国的な知名度が低いのか思ったより全体の盛り上がりを感じませんでした。もっとも「鉄」向けイベントだけではありませんが養老鉄道の運転体験も私が参加した土曜日はキャンセルが出たこともあり、競争率はほぼ１倍と聞きました。また非「鉄」のイベントの参加者がどれほどかは分かっていませんが、岐阜県のローカル私鉄を“利用する”ことにもっと注目が集まることを願っています。

西大垣駅の構内踏切で撮影した１枚。普通、ホームに発車待ちの電車が停車している状態では遮断機が降りているものなのですが、こうして踏切内で撮影しています。種明かしはというほどでもありませんが、この電車には尾灯が点いており、方向幕も「回送」で、まだ手前に来る状態にはなっていなかったということです。

踏切を渡り、駅舎側のホームにあがるところで１枚。影が写っており、分かりにくいかもしれませんが左端に三角形の物体が置かれていました。これは自転車を引いてあがるためのものと思われ、成程これが無ければサイクルトレインを走らせても、この駅では大変な思いをしなければ、自転車を使うことが出来なくなります。

何気ない風景の中にも知恵と工夫があるんですね。

西大垣駅構内には作業用の車両もいます。ディーゼル機関車の排気管が煙突風で何か可愛らしさを感じました。

さて西大垣を後にして帰ることにしました。また逢う日まで、